图文/Top Test&滕飞
【搜狐汽车 TopTest】虽然和紧凑型SUV只差了一个级别，但小型SUV在国内的地位并不如前者那么受重视。随着年轻人的购车需求越来越旺盛，厂商对入门级SUV车型也下了更多功夫。越来越多的小型SUV采用越级战术，勾起人们的兴趣。上汽大众途铠T-Cross加长的轴距让它基本与紧凑型SUV持平，别克昂科拉的双车战术，让人们有了更多选择的余地。
别克昂科拉想必大家都已经非常熟悉了，这位早在2012年便进入中国市场的老牌劲旅曾经有过诸多高光时刻，但随着小型SUV市场的主流趋势开始向着年轻化转变，来到生命末期的老款车型已不能抵挡这股青春风暴，顺应形势做出改变已是必然。
很多消费者对于上汽大众T-Cross比较陌生，T-Cross是一款全新车型，长轴、短前后悬设计带来了大空间，提供大众家族经典的1.4T+7DCT动力组合。不仅如此，顶配车型还提供很多越级的配置。T-Cross正式填补上汽大众在小型SUV市场的空白。
近几年大众品牌在华推出SUV的速度非常快，已经覆盖了从紧凑型SUV到中大型SUV区间，此前小型SUV的空白由我们本次试驾的上汽大众T-Cross正式填补完成。日系竞争对手在小型SUV细分市场已打下牢牢的根基，T-Cross能做到后来居上吗？
本次换代昂科拉玩起了双轴距策略，轴距更长的昂科拉GX向上主攻紧凑级SUV市场；而短轴距版本则可直观地看做是老款车型换代后的产物。如今，曾经的“小胖子”也拥有了清晰的马甲线，更矮、更宽的车身以及流线型的车顶设计无一不宣告着它将以一个全新的姿态回归。
T-Cross采用了大众最新的家族式设计风格，前脸设计较海外版本的可爱风有所调整，设计的更硬朗大气，更符合国内用户的审美。宽大的横条式进气格栅与两侧头灯相连，拉宽了车头的视觉感受，整体风格很像途岳。
虽然昂科拉的车长和轴距在同级别并没有明显优势，但在车身宽度和高度两项昂科拉拥有一定的自信，带来的直接影响便是后排乘客的横向空间有着较大的余量，起自前翼子板腰线延伸至尾部，形成较为鲜明的层次感与光影效果，简单明了的设计风格在同级别一众夸张设计面前更具辨识度，用两个字来形容就是“精神”，比老款车型臃肿的设计更能吸引年轻人的目光。
T-Cross内饰整体布局是全新的大众家族式风格，有新意的设计是它的内饰采用了与车身相同颜色的装饰板，我们的车身是蓝色漆面，内饰也就是蓝色的饰板，相应的，橙色漆面内饰配的就是橙色饰板。T-Cross的内饰设计很年轻化，与车身同色的装饰板设计灵感源于大众甲壳虫，看起来很有个性。方向盘也是大众家族式，包裹的真皮触感细腻，握感一流。
而如果不是环抱式座舱的提醒，我们很难一眼分辨出这是一台昂科拉，悬浮式中控屏取代了别克一贯的内嵌式设计，看上去挺有新鲜感的。同时，中控台大面积的软材质包裹以及不规则的菱形纹路都是提升品质感的妙招，主观体验非常不错。
昂科拉集成了eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用， Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。我个人比较喜欢这套系统扁平化的极简UI设计，剔除了繁杂的装饰后用起来更加直观清晰，系统流畅度也很高。
由于T-Cross专为年轻消费者打造，所以新车配备了一些时髦的配置，比如全液晶仪表盘、真皮方向盘、8英寸触控中控屏、Beats音响和一键启动等等，配备了很多越级的配置。但是要说明的是，它们仅在顶配车型上才有配备。8英寸中控屏使用CNS 2.0系统，有4G网络，车机支持CarPlay和CarLife两种手机连接方式。
动力方面，T-Cross提供1.5L和1.4T两款发动机供消费者选择，试驾车型搭载的是1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩则是250N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。这套动力组合用在了大众旗下多款车型上，动力水平得以印证。从数据对比来看，在同级当中有一定优势，1.4T发动机放在T-Cross身上动力有保障。传动系统匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱，变速箱对低速行驶的换挡逻辑进行了优化，低速行驶平顺性有所提升。
昂科拉同样有两套动力总成供消费者选择，两款尾标为20T的车型搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱；此外，新车还将提供两款搭载1.0T涡轮增压发动机的车型，传动系统匹配6速手自一体变速箱，在燃油经济性方面表现更突出。
出于成本考虑，T-Cross采用了后扭力梁式非独立悬挂，放在以前小型SUV中还算过得去，如今竞争对手只有本田缤智还提供后非独立悬挂，刚刚换代的雪佛兰创酷和丰田C-HR都采用的是后独立悬挂，在底盘硬件方面T-Cross没有优势。
昂科拉同样采用扭力梁后悬架，在面对减速带等大幅度颠簸时，滤振能力便比较有限了，车内乘客对于来自路面的振动感受比较直接，因此在面对大幅度颠簸时最好的办法就是保守一些，减速通过。
T-Cross的变速箱升挡速度非常快，D挡下多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内，转速一到1700rpm变速箱就升挡，65km/h就能挂上7挡了，这对燃油经济性十分有帮助。急加速深踩油门，变速箱可以从7挡降至3挡，只是变速箱降挡速度不算快，不够干脆。切换至S挡，油门踏板变得更灵敏，动力响应更积极。浅油门时转速指针便会维持在2000rpm左右，处于峰值扭矩区域之中，做好准备随时等待加速指令，升挡时机也会被适当延后。总体来讲，这台双离合变速箱的表现在同级车型中仍然是佼佼者。
与大众其他车型不同的感受有两点，第一点是制动踏板初段阻尼比“同门”车型稍重一点，中段和后段力度没有明显差异，脚感和制动力释放都很线性。第二点不同的是，悬挂调校比“同门”车型更偏向舒适性，好处是对于路面碎振过滤的很到位，但在经过路面较大起伏时车身有明显的上下起伏，车身会上下浮动两次才能稳定下来，并且高速过弯时车身侧倾幅度偏大。
而昂科拉的1.3T发动机被压榨出了与同级别的1.4T、1.5T发动机不相上下的动力水准，宽泛的扭矩输出平台对于起步阶段的影响是相当显著的，1500转发动机就开始进入最佳状态，这也让起步阶段变得非常轻松，再加上小排量涡轮增压车型初段油门较为灵敏的调校特色，起步阶段若掌握不好脚下的力度甚至会有些窜。
但它的制动系统的表现有些不亲民，偏虚的初段调校总给你一种刹不住车的感觉，缺乏一定的安全感，此外，主动安全系统灵敏度较高，当检测到与前车速差较大时，警告提示音便会响起，此时驾驶员将下意识地加大脚下的力度，随之而来的便是后段突兀的制动力输出，非常容易出现点头现象。
总结
总的来说，在换代后，昂科拉带来了与前代车型截然不同的感受。如果你对它摆脱臃肿后的精神外观不感兴趣的话，那这套全新的动力总成也会让你在体验过后感到满意。曾经被诟病的低速顿挫被抑制得相当到位，发动机稳定，动力充足，这也能让你对三缸机的偏见有所改观。
而上汽大众T-Cross在外观上更有优势，年轻化的设计以及车身同色的内部装饰板都散发着青春气息。1.4T+7DCT这套成熟的动力总成耐用度毋庸置疑，但整体来看，T-Cross的配置并不算高，全液晶仪表盘、真皮方向盘、Beats音响和8英寸中控屏都是顶配上才能见着。
