卖一辆赔55万,是谁在做亏本生意!

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-03-23  来源:来自互联网  作者:来自互联网  浏览次数:555
导读

其次蔚来汽车的经营磨合期逐渐进入尾声,在2019年第四季度其主营业务成本同比下降9.3%。 虽然蔚来汽车找到了资金问题和成本问题的解决方法,但面对汽车整体市场的下行,特别是新能源汽车断崖式的…

“杀头生意有人做亏本买卖无人做”这说法虽然有些夸张,但也道出了商业的本质。在车市严重下行的今天,蔚来汽车在2019年的经营中就出现了这样的窘况。

3月18日,蔚来汽车发布2019年第四季度和全年业绩报告中指出:第四季度总收入为28.483亿元,环比增加55.1%,同比减少17.1%,净亏损为28.646亿元,环比增长13.6%,同比减少18.2%第四季度共交付8,224辆;

2019年全年营收78.25亿元,较上年同期上涨58%,净亏损112.96亿元,较上年同期增长17.19%,全年毛利率为-15.3%。

官方解释为:“由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件,公司能否持续经营仍存在很大疑问。”

我们来算一道简单的数学题:共交付20565辆,亏损112.96亿元,请问每台车亏多少钱?答案为约55万元/辆

艰难的李斌,艰难的2019

被网络戏称李斌为“2019年最惨的人”,从2014年李斌确定投资新能源汽车行业,到2018年纳斯达克上市成功及第一批产品交付,仅2018年、2019年亏损高达200多亿元。由于国家新能源补贴政策的实施和相关专利技术开放,传统造车企业纷纷推出新能演,造车新势力也大量涌入,让一直低调的李斌,走向了台前,亲自上阵为蔚来汽车摇旗呐喊。然而,蔚来汽车的连续亏损和媒体的过度解读,让李斌在2019年走异常艰难。

2019年的蔚来汽车接连曝出水军门、蔚来首撞、里程造假、车辆自燃、电池召回、股价暴跌、车队出售、融资不利、大幅裁员等不利消息,更有甚者故意制造事件抹黑,让蔚来汽车深陷舆论的漩涡之中。在第二季度蔚来的股价已经下跌76%,美国投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元,让蔚来在资本市场上的深受打击。与北京亦庄国际投资和湖州政府都只是友好亲密了一下,都未修成正果。

2020蔚来的难与不难

2020年的开局,蔚来汽车和全国人民一样受新冠肺炎疫情影响,作为汽车销售的黄金期,蔚来汽车产销被迫明显下降。虽然蔚来在2月10日开始复工复产,但受到汽车供应链配件商的复产复工的拖累,其进度堪忧。

在公司现金层面,全年业绩报告中特别做出预警:截至2019年12月底,蔚来持有的现金和现金等价物、短期投资以及限制性现金总额为10.56亿元人民币。说明其现金余额不足以支撑未来12个月正常运营。

但利好消息还是给蔚来汽车带来了做大做强的信心。

2月,蔚来与合肥市政府签署合作框架协议,同时江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行,蔚来中国总部落户合肥,融资超过100亿元。

其次蔚来汽车的经营磨合期逐渐进入尾声,在2019年第四季度其主营业务成本同比下降9.3%。研发费用同比下降32.3%,销售及管理费用同比下降了20.5%。同时,在产品配件共用性增强、供应链优化深入、制造成本的降低,在2020年进一步提高蔚来汽车的盈利能力。

最后要“感谢”最强对手特斯拉,虽然特斯拉中国工厂的生产速度还是有目共睹,但最近的“换芯门”、电池换配、销售二手事故车等负面事件的发生,在一定程度上蔚来汽车成为消费者选择。

写到最后:

虽然蔚来汽车找到了资金问题和成本问题的解决方法,但面对汽车整体市场的下行,特别是新能源汽车断崖式的暴跌,在销售端的压力还是很大。“开源节流”固然是好办法,但蔚来汽车还是在生死边缘徘徊。完成2020年既定目标,蔚来和李斌还有一段艰辛的路要走,希望今天的亏本,是为了明天的盈利。

 
 
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