随着075型两栖攻击舰的曝光，不少人开始关注国产垂直起降战机的发展。在这之中，很多人认为之所以无法研发出垂直起降战机，关键还是发动机的性能不足。实际上，这些人只是看到的皮毛，并未看到核心。
以鹞式战机的飞马发动机为例，加力推力10吨都不到，属于典型的中等推力发动机。而太行发动机迄今已经完成了多个型号的研制，即使是矢量喷管版本，也已经公开露面。它们的推力水平都在13.2吨以上，最新版本甚至达到了15吨的级别。
所以，从这里来看，太行发动机本身是可以作为垂直起降战机动力的。但是，有一个问题却是困扰垂直起降战机发展的重要瓶颈，那就是垂直起降系统，在完成起降之后，就成了十分多余的"死重"，这股死重减不下来，令人非常头疼。
F-35B战机装备一台推力18吨级的F-135发动机，F-35N战机本身的最大起飞重量也维持在30吨左右。由于起降方式的限制，F-35B是F-35三个型号中作战半径最低，航程最短的机型。只能满足海军陆战队的使用需求，其它军种看不上。
然而，在这30吨的起飞重量中，垂直起降系统的重量超过了2吨，无论F-35B以什么方式起降，或者以什么重量起降，这2吨多的死重都是无法摆脱的。而2吨重量一旦换成内油的话，则能提高不少的航程。
所以，垂直起降战机如何控制重量，一直都是个问题。即使是苏联时代研发的垂直起降战机，也无法避免这个问题。对于战机重量斤斤计较，多余死重一斤都不要的我们来说，这样的先天麻烦不解决，就不会大力的开展研发。
