图|威马汽车官方 文|雷润雨
[搜狐汽车·E电园]续航，是一个纯电动汽车无法绕开的话题。因北方冬季气温低、开暖风造成续航大打折扣，成为很多电动车车主的难题。若想解决这一问题，单纯依靠提高电池容量是行不通的，因为空调系统通过PTC加热还会耗费电能。为应对这个问题，威马此前已推出柴油电池加热技术，而这个“大号热水器”迎来了它的首次升级，再次为延长冬季续航下足功夫，今天我们一起来看看它都有哪些升级之处？
[·1·热管理1.0的热量只用于电池组加热]
要解决冬季续航偏低这一问题，保证动力电池处于一个适宜工作的温度（三元锂电池最佳工作温度为0-55℃）就显得十分重要了。目前多数品牌，采用主动液冷式电池加热系统，通过电能来加热布置于动力电池系统中的冷却液，以达到合适的工作温度。虽然通过这种方法可以达到加热电池组的效果，但也同时会消耗电池组内的电能，造成续航里程缩短。
此前，威马在EX5身上推出了一个不同的解决方案——柴油电池加热技术，也就是热管理1.0系统，目前已成为威马EX5的选装配置，选装价8800元。
除了位于车头位置的快速充电口外，在车身右后侧还设计了一个加油口，内部是一个容积为6L的油箱，用于加注柴油燃料。这些燃油并不是用于驱动或是为电池充电的，而是通过一套燃烧加热系统，来为动力电池冷却液加热，从而节省电能。需要注意的是，老版本的工作温度是-30℃—0℃，柴油加热也只负责电池组，不会用于空调暖风系统。
这套加热系统大致可以理解为一个小型柴油热风机，内部配有燃油泵、高压燃油雾化器、火花塞、燃烧室等，通过将雾化柴油点燃加热管路中的液体，为电池冷却系统中的循环冷却液升温，从而达到提高电池工作温度的目的，我们可以将其简单理解为“热水器”。
[·2·选装热管理2.0系统涨价1000元，由此可换来3项升级]
刚才我们也提到了，这套热管理1.0版为选装配置，选配价格为8800元。而2.0版同样作为选配出现，由8800元上调至9800元，涨幅为1000元，也由此为整车带来3项升级。
1.优化热效率策略，提升模组放电能力
电池对温度是最为敏感的，只有将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，才能使电池充放电更稳定、更安全，并有效提升冬季可用电池容量和充放电效率。
而每个电芯模组内布置两个温度传感器，精确监测每个模组内部电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，电芯温差控制在±2℃，确保电芯温度均匀性，提升寿命。此外，威马汽车将电池包冷却和动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，保证电池包温度更精确的控制，简而言之就是提高BMS的内在能力。
2.工作温度范围增加
在老版本中，柴油加热工作范围是-30℃—0℃，而新版本扩展了工作温度范围，扩展后的工作范围是-30℃—20℃（红色区域为工作范围），使电池组充放电更稳定、更安全，确保电池组不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间，达成全天候电池包恒温热管理，并提升冬季可用电池容量和充放电效率。
3.将柴油热量导入乘员舱，降低空调能耗
老版本的柴油加热系统仅用于动力电池组的加温，虽然解决了电池升温的问题，但由于冬天驾驶室内温度很低，暖风系统需要PTC电加热，因此暖风就变成冬天耗电大户，好不容易由柴油加温设备“激活”电池活性换来的电量，却又被暖风消耗掉了，因此续航里程也被迫缩减。引入在热管理2.0系统后，热量除了会用于电池组外，还将用于空调暖风系统，协助空调制热。
但是现在的情况发生了变化，热管理2.0系统在功能上做了扩展。不仅可以在极寒天气下对电池进行加温，恢复电池活性。同时，空调系统还会从“柴油加温”系统获取热量，而不仅仅依靠PTC电加热。如此一来，电池的活性被恢复，耗电大户的空调暖风又找到了第二热源，由此降低空调能耗，达到提高20%续航里程的效果。
[·3·全文总结]
在威马引入热管理2.0系统后，从理论上来说的确能够做到冬季增加续航里程，如果在日后的实际使用中，能耗和加热效率的确如预期一样，并有效增加续航里程，那么将是一个非常不错的冬季电动车用车的解决方案。我们期待未来交付后，来验证其长期使用下的可靠性和稳定性。
