12月7日，美国最新的一艘航空母舰、也是福特级的二号舰在弗吉尼亚州亨廷顿-英格尔斯工业集团的纽波特纽斯船厂举行命名仪式。该舰被命名为“约翰·F·肯尼迪”（John F. Kennedy）号（CVN-79），约翰·肯尼迪总统的女儿卡罗琳·肯尼迪为这艘337米长、排水量超过10万吨的航母命名。
“肯尼迪”号命名仪式
这也是这位美国第35任总统的名字第二次被用来命名航空母舰，上一艘叫这个名字的军舰是小鹰级常规动力航空母舰的四号舰，也是该级最后一艘。上一艘“肯尼迪”号1968年服役、2007年退役，由于小鹰级是美国到目前为止建造的最后一级常规动力航空母舰，所以，上一艘“肯尼迪”号算得上是名副其实的“末代常规航母”。
不过，常规动力的“肯尼迪”号虽然已经退役，但并没有被拆解，而是作为预备舰封存在费城附近。而这也是被封存航母中唯一一个舰名被用在其他军舰上的，那么问题就来了，一旦美国海军需要解封这艘航母的时候，舰名该怎么办？难不成一个叫“肯尼迪”号，一个叫“老肯尼迪”号？
话题回到刚下水的这艘超级核动力航母，CVN-79从舰体第一块钢板切割到航母下水，一共用了8年时间。亨廷顿-英格尔斯工业集团的新闻部门称，这艘航空母舰将于2022年交付给美国海军。
按照设想，“约翰·肯尼迪”号和“杰拉尔德·R·福特”号一样，都将被用来将取代美国海军的尼米兹级航空母舰。借助电磁弹射器和新型飞行控制系统，福特级航母在与尼米兹级航母尺寸相似的情况下，可以搭载更多类型的飞机，同时具备更高的出动效率。
“肯尼迪”号的船坞中正在注水
但问题在于，“福特”号虽然早在2017年7月22日就已经正式服役，但差不多2年半时间过去了，今天的“福特”号仍然处于问题不断、麻烦不断，压根没办法正常使用的情况，甚至连海军接舰以后必须的测试都还没完成。
“福特”号上的电磁弹射系统正在进行测试
更麻烦的是，“福特”号出的问题还不是一个两个，而且个个都是要命的问题。比如新安装的电磁弹射和电磁阻拦系统，本来美国海军寄希望于通过这种系统来大幅提升舰载机出动效率，以及弹射起飞的范围。可2年多过去了，该系统却暴露出太多问题。今年初的一份评估报告指出，在740次舰载机起降中，有20次关键新系统无法顺利运作，故障率高达3%。在另外一份报告中，美军得出的结论是，“福特”号能够正常工作一天的概率为70%，能够正常工作4天的概率仅有9%。而美海军之前的蒸汽弹射器故障周期都在5000小时以上，完全不在一个数量级上。美海军对于航母的要求是能在战区执行至少半年的部署任务，按照目前电磁弹射和阻拦系统的可靠性，显然是绝对无法完成的。
“福特”号上的新型弹药升降机
挂上了“电磁”边的新型弹药升降机也有问题。这种弹药升降机采用了新的永磁同步直线电机，取代老式的液压升降系统，理论上拥有比老式升降机快50%的速度和2倍的载重。可今年10月，美国海军部长斯宾塞却强烈抨击了亨廷顿英格尔斯工业公司，该公司的提供的11架武器升降机目前只有4部能正常工作。在上次的测试中，该升降机居然将炸弹提升到了舰桥驾驶舱，把所有人吓出一身冷汗。斯宾塞对记者说，他认为造船企业不够专注，他们居然要到2022年才能解决这些问题。
“福特”号航母螺旋桨推进器正在安装
除了这些系统，“福特”号的动力系统也存在严重问题。在服役之前的2016年6月，该舰的2号主涡轮发电机就曾经发生过小规模爆炸；7月，1号主涡轮发电机又发生小规模爆炸。虽然厂家后来修理和更换了受损部件，还宣称找到了问题所在并予以解决，可在服役后的海试中，动力系统再次连续出现问题。去年5月，“福特”号就发生推进系统故障而被迫返回港口，美国海军称此次机械故障导致核反应堆产生的蒸汽无法使螺旋桨全速旋转；今年3月，该舰动力系统再次出状况，美国《军事时报》网站报道，“福特”号航母在海试期间，涡轮蒸汽轮机出现严重故障，无法正常工作，只好被送回造船厂进行大修。
问题重重之下，去年7月，美国海军海上系统司令部发言人比尔·库奇宣布，按照当前的计划，“福特”号将在2022年正式投入使用。——也就是说，跟“肯尼迪”号服役的时间相同。到了今年，甚至有人估计，“福特”号要到2024年才真正能用。
“福特”号正在弹射F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机
首舰如此“多灾多难”，“肯尼迪”号是不是会好一些呢？理论上说，“福特”号应该能把所有的问题都测试出来，并在后续舰的建造过程中予以提前解决。可问题在于，“福特”号上的一些问题并不是那么好解决的。比如电磁弹射和阻拦系统，本身就是一种全新的装备，为了抢时间，这些系统在装舰之前其实并没有进行足够的测试，也就是说并没有完全成熟。所以，福特级实际上是在还此前基础不牢的债。至于什么时候能彻底还完，且走着看吧。T
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