波音737 MAX客机是曾是波音公司竞争200坐级商业飞机的绝对主力，可在短短两个月内发生了两次空难，导致该机型所有系列的安全声誉扫地。因此多个国家的民航局对737 MAX系列客机实行了"禁飞令"，其实现复飞还有多久呢？
波音737 MAX的技术问题核心在于气动增强系统冗余度严重不足，在传感器失灵的情况下导致系统做出难以人工干预的错误判断。这一技术问题由波音737为适应60年代机场设施不足而设计的低矮起落架与新型LEAP-1B发动机产生的矛盾，背后则是波音为了控制新机型成本而持续挖掘波音737平台潜力。
值得一提的是， 737 MAX的问题并不止于波音公司，负责监管的美国联邦航天管理局（FAA）也负有巨大的监管责任。一方面， 737 MAX的安全性早就遭到了FAA的质疑，但FAA仍旧为其颁发了适航证。另一方面，FAA的适航认证也出现了严重问题，放任波音公司自己去完成一些技术认证，这也导致了监管缺失的进一步发酵。反倒是中国民航局领先世界发布了737 MAX的停飞令比FAA显得更为专业和负责。
上周三，FAA公开表示不会在年底前批准737 MAX复飞，所以其复飞依旧是遥遥无期的。不能复飞加上空难， 737 MAX的订单率直线下跌，波音的股价也依旧疲软不堪。所以此前，波音从4月份开始就将737 MAX的生产率削减20%，从每月的52架降至42架。近日又有消息称，波音正考虑暂停或进一步削减737 MAX的产量。
要知道在停飞之前，737 MAX已经获得了来自全球100家客户的承诺订单，总数超过4700架。其中，我国市场运营的737 MAX数量达到了97架，是世界上拥有该机型数量最多的国家。然而，颁发禁飞令之后，我国就和空客签订了300架的采购合作。
几天前，我国的民航局也再次重申了737 MAX恢复商业运行的三个原则。一是飞机设计的更新要获得适航批准；二是飞行员要获得充分有效的训练，并且恢复信心；三是要对前面两起事故的调查结果要明确，并且改进的措施要有效。FAA的局长也表示要他亲自试飞通过检验才能复飞。
全球停飞令铺天盖地袭来，让这款超过4000架订单的主力机型一下子沦为侵占停机坪的烫手山芋，可见波音想要737 MAX复飞不是一件易事。波音现在一方面面临着被起诉的问题，另一方面是竞争对手空客的施压，波音如何才能度过这个难关，让我们拭目以待。
