波音公司周一宣布，波音公司将在1月份停止生产737 Max。据悉，这款飞机曾发生两次致命事故，造成346人丧生。
目前尚不清楚停产将持续多长时间，波音公司表示，预计停产不会导致裁员或休假。自737 Max在3月份在全球范围内停飞以来，该公司每月已生产约40架飞机，并且库存量约为400架飞机。波音公司表示，宁愿“优先考虑储存飞机的交付并暂时中止737计划的生产”，以维持“长期生产系统和供应链的健康”。
波音此前曾表示，希望在2019年底之前将737 Max重新投入运营，但美国联邦航空管理局的重新认证程序正在进行中。结果，像西南航空和美国航空这样使用737 Max的美国航空公司不断推迟飞机的重新引入。这些航空公司现在至少要等到明年三月或四月才期望再次使用飞机。
737 Max的两次注定失败的飞行与一款被称为机动特性增强系统（MCAS）的防失速软件以及波音公司在生产，设计和监管方面的捷径有关。
为了更好地与竞争对手空中客车公司称为A320neo的新型，更省油飞机进行竞争，波音公司决定调整737的设计，而不是从头开始制造新飞机。结果就是737 Max – 737的版本，使用了更大，更省油的发动机。这些引擎的位置必须比普通737引擎的位置更靠前，因此，飞机在某些情况下更容易俯仰和失速。
那就是MCAS进来的地方。波音公司开发了MCAS，通过自动俯仰来阻止这些失速的发生。但是公司犯了致命的错误。MCAS旨在依靠飞机外部的单个传感器来确定飞机是否要失速-这意味着系统无法知道该传感器是否损坏。波音公司也没有向监管机构或飞行员介绍MCAS，以降低培训成本。
结果，狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班的飞行员都在与一种他们不知道的软件进行战斗，该软件试图阻止飞机失速。
“安全重返737 MAX是我们的首要任务。我们知道，批准737 MAX的回归到服务，并确定适当的培训要求的过程中，一定要非常彻底和强大，以确保我们的监管机构，客户及飞行公众必须在737次MAX更新的信心，” 波音公司周一在一份未署名的声明中说。“正如我们之前所说，FAA和全球监管机构确定了认证和恢复服务的时间表。我们将继续全力支持这一进程。我们的责任是确保满足所有要求，并回答监管机构提出的每个问题。”
今年早些时候，波音宣布为这两次坠机事故的受害者的家庭和社区提供1亿美元的基金。该公司还与第一次坠机事故的家人达成和解，尽管还有更多人提起诉讼。波音公司已经拨出超过50亿美元，以补偿737 Max的客户，尽管人们担心停产可能对公司的许多供应商造成什么影响。
在波音公司周一确认停产之前，该公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）宣布向股东派发季度股息。
