12月16日，对美国飞机大厂波音而言，绝对是最难受的一天：身为公司的主力机型，曾经传奇机型737的后续第四代改进型——737 MAX被宣布永久停产，而因为无法交付已经拿下的天价客机订单，波音公司不得不支付高额的违约金，这对于屡次空难打击的波音而言，无疑是雪上加霜。
从2018年10月以来，波音飞机连续发生2起坠毁空难和4起重大安全隐患事件，公司现金周转压力已经越来越大，而737 MAX恢复运营的机会也越来越渺茫。于是，美国波音公司终于在周一（12月16日）对外正式宣布：从明年1月起，波音公司的737 MAX机型永久停产，这也是该公司造机20多年来，首次停产一款主力机型的生产线。受此停产风波冲击，波音公司的供应商们，包括900多家引擎、机身和机载其它精密部件的制造商们将会蒙受巨额亏损，这些公司也将会面临裁员潮，一场"经济寒冬"将从波音公司开始，并蔓延到整个美国乃至西方。
停产+停飞双重打击下，一架架不能升空的737 MAX停泊在机场
2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空的610号航班，从首都雅加达起飞前往邦加槟港起飞后13分钟，坠毁在印尼以北的某海域，机上承载的189名乘客也因此全部遇难。据调查，这架坠毁的飞机投入运营仅2个月时间，属于"新飞机"，而事发时狮子航空的这架737 MAX其中一个迎角感应器失灵，导致机动特性增强系统错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，最终飞机因未能及时改为平飞而坠毁。
另一起坠毁事故发生在2019年的3月10日，位于非洲埃塞尔比亚的302号航班在起飞6分钟后坠毁，这架波音737 MAX-8上搭载的157人也因此全部遇难，坠毁飞机的机龄也仅4个月。连续2架737 MAX的坠毁也终于惊醒了世界各国的航空公司，和一直选择搪塞和躲避的波音公司。
346人血的教训，以及两起空难极多的相似之处（如机型相同，均为737 MAX-8；都在起飞阶段坠毁；均疑似因迎角传感器故障或机动特性增强系统反应过度导致机师与计算机导航恶性对抗最终使得飞机坠毁），中国民航局下发《关于暂停波音737-8飞机商业运行的通知》，中国也成为全世界第一个禁飞737 MAX的国家，随后相继的，欧盟、美国等国也开始相继宣布停飞。
有趣的是，美国联邦航空管理局还试图维护波音公司的利益，在事发之后一天，该局发出公告，仍然表示"737 MAX机型持续适航，不存在安全隐患，可以安全飞行"，但公告发出后被美国民众骂惨，数日后宣布撤回，并同时停飞737 MAX。
737 MAX系列客机是波音最畅销的喷气式客机，即使在波音公司宣布将其永久停产前不久，波音的相关生产线仍在以每个月42架的速度生产737 MAX，每个月持续向供应商购买多达52套零部件。上个月，波音还乐观地预计美国联邦航空局将在 12 月中旬取消停飞，但现在看来已经不可能。
波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格表示"我们知道（波音）犯下了不可饶恕的错误"
根据波音今年三季度的财报显示，波音公司净利润为 11.67 亿美元，在低于市场预期的同时，同比下降 51%。2019 年前 9 个月，波音营收为 586.48 亿美元，2018 年同期为 727.86 亿美元；净利润为 3.74 亿美元，2018年同期为 70.36 亿美元。和风光无限的去年相比，波音今年的日子突然变得不好过了，就连总裁丹尼斯·米伦伯格都因此丢掉了董事长的身份和今年的高额奖金。
