提到揽胜极光，最吸引消费者的便是其与众不同的定位，它虽然是SUV，但身上能够看到更多的是年轻、运动与时尚。而也正是得益于此，当时还是进口身份的初代揽胜极光不仅出现了加价10万还要排队提车的销售盛况，而且其造型设计也成为了当时国内某些厂家争相模仿的对象。或许是由于初代车型太过成功，全新换代的揽胜极光更多是传承初代的产品设计理念。不过在依旧年轻运动的造型背后，诸多"黑科技"的加持，也让全新揽胜极光有了与众不同的创新。
▋ATPC全地形进程控制系统让越野"傻瓜化"
关于路虎揽胜极光身上的"黑科技"，最先想到的可能就是四驱系统。其实，在初代揽胜极光上市的时候，其采用的是全时四驱系统，而在2014款中期改款时，四驱系统则变为智能四驱系统（适时四驱），并配以路虎独有的全地形反馈系统。而如今，考虑到揽胜极光的产品定位，在越野性能方面似乎已经不用大动干戈了，所以全新一代揽胜极光也同样传承了上代车型的硬件结构，并且在全地形反馈系统方面投入了更多的精力。
全新揽胜极光搭载的第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式。其中AUTO模式，省去了车主在复杂路况下无法判断用哪种越野模式的烦恼。全地形反馈系统会根据车身传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等等多方面的设置进行快速调整，保证车轮在随时变化的附着力下有足够的驱动力。
▋"透明引擎盖"技术让车头视野再无盲区
除了更加智能的全地形反馈适应系统，全新揽胜极光还配备了透明引擎盖技术，进一步加强其越野能力。在越野状态下，如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况，“透视引擎盖”提供的全方位视野范围，使驾驶员在车内便可获知前方的地形状况和前轮位置，让车头再无盲区，大大提高了驾驶便捷性和安全性。
“透明引擎盖”是通过车辆前方的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，以延迟拍摄的方式来获取车底视觉盲区的路面情况。因此部分画面路况是算法模拟出来的，只有车辆持续前进，画面才能呈现出来。
▋五屏联动人机交互系统提升内饰科技感
全新揽胜极光简洁的内饰造型传承了星脉和揽胜的设计元素，虽然并没有太多的新鲜感，但是将自家更高端车型的内饰设计下放到级别相对较低的车型上，这样的做法也能够在一定程度上提高全新揽胜极光的档次。此外，全新揽胜极光配备的五屏联动人机交互系统也更加凸显了内饰的豪华感和科技感。
除了上述四个屏幕外，全新揽胜极光还配备了第五屏——流媒体后视镜，这也是捷豹路虎首次使用这一配置。而在实际驾驶中，流媒体后视镜不仅视频帧数高，而且白天和夜晚的清晰度也差别不大。
与流媒体后视镜搭配的还有全新揽胜极光配备的360°全方位车身影像系统，该系统能够通过全车4个摄像头、12个传感器，来让驾驶员能够更好地掌握车身周围的情况。
▋经典造型深入人心，全新设计反而显得保守
最后我们再来聊聊全新揽胜极光的外观设计。或许是初代揽胜极光的经典造型已然深入人心，所以路虎也并没有冒险让全新揽胜极光出乎意料地玩华丽转身，反而在整体设计上更加延续老款的理念，蚌壳式引擎盖、细长的头灯与格栅等设计元素都得到很好的传承。当然，全新揽胜极光也很好的融合了此前星脉所代表的最新家族设计元素，不过对于换代车型而言，这些改变还是显得有些保守。
全新揽胜极光相比上代车型，车身尺寸得到了全面的提升，不过实际每个部分的增长都很有限。尽管这让全新揽胜极光依旧保持着经典的设计比例，不过将近4.4米的车长和2.7米的轴距，也仅是紧凑型SUV水平，更何况其定位与售价还是在对标中型SUV。
▋说在最后
全新揽胜极光依旧秉承着其时尚运动的产品属性，虽然相对保守的造型设计没有太大的冲击力，但是与星脉相同的诸多最新设计元素和五屏联动等科技配置还是给人带来了一定的新鲜感，再加上路虎招牌的全地形反馈系统，整体相对上代还是有着一定的提升。
但是，与8年前初代车型不同，全新揽胜极光所面临的市场环境更加复杂，随着宝马X3、奔驰GLC等竞争对手的换代，尺寸紧凑、定位中级的全新揽胜极光则显得更加独特和小众，其消费者也势必不是随大流的人群。因此全新揽胜极光想找回曾经加价提车，尚一车难求的辉煌，也基本上是不可能的。
