车市寒冬、行业不景气，成为了如今老生常谈的话题，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都恨不得将价格拉到最低，从而占据优势，不过即便是在一片萧条的大环境下，却还有品牌“加价”卖车，雷克萨斯就是如此，从经销商涨价，到官方涨价，甚至加价之后还要等上一些日子才能提车，你或许会说这是在“自我毁灭”，不过事实却相反。2005年中国消费者开始接触雷克萨斯，今年6月雷克萨斯中国累计销量突破一百万台，到了10月，其品牌销量达到16324台，同比增长了11.2%，虽然数据比起一线的BBA还差很远，但销量的一路高歌猛进，无疑给予了雷克萨斯更大的底气。

今年上海车展，雷克萨斯带来了一款全新MPV车型——LM，作为该品牌的首款MPV车型，备受关注那是毋庸置疑的，然而大部分人关心的并非它的产品究竟如何，而是集中在它未来的终端价格，如今的丰田埃尔法被誉为“明星保姆车”，终端价格已经达到了百万级，那么定位更高LM终端价格又会不会贵出新天际呢？日前网上有消息称，第一批雷克萨斯LM300h已经在日本港口蓄势待发，首批车或于明年二月到港，而国内已有经销商曝出起步价为218万。

两百多万买一台MPV，听上去确实有些疯狂，虽然这个消息不一定真实，但依照雷克萨斯的尿性也不无可能，不得不说就这个价格买一台迈巴赫S级、AMG GT或许会更香。然而我们不难想象，即便是218万也会有消费者愿意掏腰包购买，这便是雷克萨斯的“魔力”。那么为什么消费者愿意购买加价的雷克萨斯呢？

事实上豪车降价、豪车入门化刺激的是中产阶级消费者的购买欲望，而真正希望通过豪车来彰显身份的消费者其实还不愿意购买所谓的“打折车”，毕竟谁也不想开辆豪车出门被人指指点点，可以说雷克萨斯正是把握住了这点消费心理，为消费者营造更多的品牌附加值，因此对于前段时间关于雷克萨斯国产的传闻，本应该是一件令消费者开心的事，但最强烈的一种观点反而是“千万不要国产”。当然害怕丢失原有的品牌附加值只是一方面，另一方面是害怕品质以及品牌信誉在国产后丧失。

与BBA一贯追求车的动力和操控不同，雷克萨斯更讲究用车体验，虽然丰田在全世界拥有50家工厂，但有资格制造雷克萨斯的只有5家，包括日本的三家以及美国、加拿大的各一家，而其中日本的九州工厂达到了最高标准，能将不良率做到最小化，而销往中国的车型有90%都是出自于该工厂，这也是雷克萨斯为什么能在中国留下良好口碑的关键所在，不仅如此，售前售后的服务也成为了雷克萨斯品牌的亮点，以至于后来有不少车企开始效仿。不追求“以价换量”，雷克萨斯更多的是在提升品牌高度，将产品做精，正所谓酒香不怕巷子深，这或许才是豪华品牌的核心竞争力。

【写在最后】

雷克萨斯LM起步价218万，听上去虽然恐怖，但出于小众、高品牌附加值或许还是有消费者愿意购买。事实上在销量一路高歌的情况下，涨价是拉高品牌的手段，而并非自断出路，只要将产品做精，又何愁没有顾客呢？