图为通过铁路运输的波音737机身
目前，因坠机事故频发而被迫停产的波音737MAX飞机已积压了400架的库存，导致波音公司一次性损失了总价值接近500亿美元的订单，反观中国自主建造的大型客机C919终于等到了机会，可见将这么好的机会拱手让给了中国，这下美国终于遇到难题了。
图为积压的737MAX机身
此前，波音737MAX经历了印度狮航和埃塞俄比亚航空这两起重大的空难事故，即刻便被美国方面叫停生产，而该型客机的复飞时间也一再被延迟，目前大批积压且尚未完成的737MAX的机身被包裹成火腿肠一般封存在室外，可以说短期内已经复飞无望，而这些机身只能在风吹日晒之中等待着进一步的处理。
图为波音737MAX客机
波音737MAX采用了可提高燃油效率，同时又能降低油耗的LEAP-1B发动机，而装备在后机身的该款发动机具有锯齿构型，更利于降低噪音，而这也使得737MAX成为737系列客机中噪声印迹最小的机型，此外，该型客机的最大航程达到了6500公里以上，既便于将此机型部署于不经停航线，也为其开辟更多长途航线提供了可能。
而在发生重大事故之前的737MAX可谓成绩斐然，自2017年5月波音公司向马印航空交付首架737MAX飞机以来，仅在7个月内，该型飞机便获得了来自全球87家客户的青睐，订单数量更是达到了惊人的3700余架，一跃成为当时波音公司最为畅销的机型，然而在埃塞俄比亚航空空难事故发生后，737MAX机型的订单数量直接归零，可以说前后强烈的反差带给波音公司的打击无疑是沉重的。
图为C919客机
既然世界各国失去了波音客机这个选择，自然要将市场转移到波音公司的竞争对手中去，而于2017年完成首飞的中国国产大型客机C919便备受瞩目，该型客机至今已累计获得1千架订单，而中国商用飞机有限责任公司在研制C919的过程中，始终注重客机的安全性、可靠性、经济性等特点，相信C919在成功交付给各国后必定不会令人失望。
如今，美国波音公司因其无法规避737MAX客机的潜在风险，而将巨额订单白白推向了东方市场，中国的客机制造业也会抓住这个来之不易的机会，未来必定会在国际民航业界闯出一片新天地。
