通过歼20一直以来的高调作风，我国改变了以往对先进武器讳莫如深的行事风格，变得更加开放透明，但我国的第四代舰载机却始终不露真容，连一点蛛丝马迹都没有，不禁让人浮想联翩。此前，我国已经通过歼15掌控了舰载三代机改装、生产和使用的完整经验，为歼20的入海打下了坚实的基础。以下通过与歼15的类比，从四个方面来讲歼20的舰载化改进措施：
歼20上舰假想图，光影处理不错，但愿这能成真
一是总体气动布局
歼15是在歼11的基础上，通过对苏33原型机的参考发展而来的，而苏33的总体布局源自苏27，苏27的中央升力体在当年是很超前的，但它还不是原创者，是F14最早采用这种布局，F14与苏33是颇有渊源的，证明在电传飞控使涡流增升实用化以前，重型战机要上舰，中央升力体布局是唯一选择。F14退役以后，重型舰载机就只剩下苏33和它的中国兄弟歼15了。
在结出歼15这个果子的科技树枝上，不知能不能再结出海歼20这样的硕果
歼20作为集空气动力学之大成的产物，同时拥有F18(边条)、阵风(鸭翼)、F35(菱形机身)三种舰载机的布局特征，足见其潜力巨大，这表明歼20上舰需在气动外形上进行的改动较小。
相对于苏-27，歼15的机翼前增加了一对全动式前置鸭翼，与其它鸭式战机不同的是，苏33的鸭翼与主翼是在同一平面上的，是共面鸭翼，这是因为苏27在设计时没留下这种改装的裕度，苏33的鸭翼是硬塞上去的，同样是共面鸭翼的歼20则作了上反处理呢，至少鸭翼翼尖拉出的涡流被充分利用了！
苏33离舰瞬间
即然如此，歼15的共面鸭翼增升效果毫无疑问是不怎样了，但共面鸭翼的操控能力却很强，通过加装前翼，使歼15的纵向安定度放宽到15%平均气动弦长，比苏-27的5%有了很大程度的提高，这样一来便于起飞时及早抬头，充分利用了滑跃式甲板的增升效果。
从歼20巨大的鸭翼以及能够提供升力的菱形机头来看，歼20的放宽静稳定度肯定远高于歼15，只不过海歼20是以弹射起飞设计的，更重视的是对离舰速度的充分利用，也就是说歼15是用滑板提供的迎角增升来离舰，海歼20是依靠弹射器赋予的初速离舰，机理是不一样的。
二是如何改善擦尾角
歼15还缩短了尾锥，同腹鳍一样，尾锥的存在会减小擦尾角，飞机还没拉起来后面就磨着甲板了，会增加起飞距离，但尾锥还不能取消，它是用来填充后面低压区，降底飞机压差阻力的，这同底部排气弹的作用有些相似。尽管有了这么多措施，缩短了的尾锥还得折叠，毕竟苏33太大了，滑跃航母又太小了。
歼20是双发窄间距低阻布局，没有尾锥，但它有尾撑来降低压差阻力，尾撑并不长，位置还比较高，相信它的问题不大。麻烦的是双腹鳍的存在，此前我国并没有类似F18那样的V尾技术储备，直接上全动垂尾跨度太大，双腹鳍就是一个最好的保险，它尤其能增加大迎角状态下的方向安定性，歼20上舰必须解决腹鳍带来的擦尾角问题，如果不能直接去掉，改为折叠也不失为权宜之计。
三是机翼折叠
歼15的主翼和平尾为可折叠式，这样一来外翼段就不能设置油箱了，加上发动机适应性改进造成的推重比降低，航程剧降为3000公里，因此需要通过空中受油来弥补，且只能用同型机进行伙伴加油。
折叠状态的歼15，仿佛又多了一对垂尾
歼20也面临机翼折叠造成的航程下降问题，而且因全动垂尾的关系，也不能设计垂尾油箱，但歼20有一个歼15没有的巨大优势，它的两个DSⅠ进气道提供了可观的空间，如果能将它们充分利用起来，海歼20的航程甚至可能不降反增。
四是结构加强
歼15为承受降落时的5G过载，整个纵向主梁需要加强，而且前起落架和主起落架都要与这根主梁直接相连，以便传递和缓冲降落时的破坏性力矩。这些改装使歼15的性能有所降低，升为增加的同时阻力也增加了，最大速度只有1.97马赫，但我认为这个值虚高。
歼20是按照超音速巡航和超音速机动的要求设计的，而且大面积采用了整体钛合金结构件，纵向结构强度本来就不低，因此其为此付出的增重代价应该比歼15要低。至于海歼20的速度，肯定会降低，这是为上舰必须付出的代价，舰载机无一例外，但很有可能涡扇15版的歼20会成为世界上唯一有超音速巡航能力的舰载机。
这个想象图的海歼20非常唯美
以上只是本人一种粗陋的设想，拿来与大家分享，肯定还有很多不完善、不成熟的地方，不喜勿喷。
