在现实生活中，不管什么是开车还是开船，在到指定的停车位或者停船区的时候，都会下意识的把速度放慢，这样可以避免因为速度过快反应不过来而出现事故，而在天上飞的民航客机在准备降落的时候，也会把速度降低降落要求的速度，然后慢慢让飞机停下来，不管在什么时候人碰到危险或者其他障碍物都会把速度降下来，这是最基本的生活常识。但是在航母上有一种行为却违反了这种常理，那就是舰载机在着舰的时候，飞行员要把油门推到最大，这究竟是为什么呢？
我们知道在航母上进行战斗机起降是非常危险的，常常把飞机在航母起降比喻“刀尖上的舞蹈”。要知道陆上战斗机起降的跑道长达2-3公里，而航母的长度只有300多米，只有陆上跑道的10分之一，在如此短的距离怎么能够进行战斗机起降呢？为了能够让战斗机进行起降，人们发明了弹射器和阻拦索，弹射器负责给战斗机加速进行起飞，而阻拦索负责给降落的战斗机减速，达到让战斗机静止的目的，与舰载机起飞相比，战斗机的降落要威胁的多，因为降落过程中阻拦索要把速度很快的战斗机强行降速，在这种情况下，稍有不慎就会发生机会人亡的事故。
陆上的机场跑道长达2-3公里，足以让飞机停下来熄火
航母的甲板长度只有300多米，完全不够战斗机的起降
历史上很多航母事故都是由舰载机的起降，特别是舰载机在降落过程中引发的。比如1955年美国汉考克号航空母舰一架F7U舰载机在航母准备着舰的时候遭遇故障，无法正常降落，最后机会人亡。1981年美国尼米兹号航母一架EA-6B徘徊者电子战飞机在准备降落的时候偏离跑道，再加上指挥员的疏忽，EA-6B徘徊者电子战飞机不幸撞到了停在甲板上的3架挂满导弹的F-14“雄猫”战斗机，四架飞机瞬间被毁，而EA-6B徘徊者战机上的飞行员无一幸免。
美国汉考克号航空母舰
EA-6B徘徊者电子战飞机发生事故瞬间
既然舰载机在下降过程中如此危险，飞行员把油门推到最大那不是增加危险了吗！其实不是这样的，舰载机在着舰的时候把油门加大是有它的道理的，我们知道在陆上跑道起飞的民航客机由于不受跑道的限制，不用考虑跑道长度，需要考虑的是下降高度，在什么高度下降最合适，此时需要考虑好是下降还是继续复飞，这就是高度决断。但是舰载机就不一样了，由于跑道有限，它需要把握在什么样的位置下降最合适，离航母多远距离才能下降到航母上，这就是距离决断，当达到合适的降落距离的时候就把油门加大最大，然后进行着舰。
在进行复飞的米格-29舰载机
在进行复飞的F-18舰载机，尾钩还未收起来
之所以在这个时候把油门加到最大，是因为航母着舰是一个非常危险的过程，航母甲板那么小那么短，而进行着舰的舰载机速度却高达几百公里每小时，在降落过程中只要出现一点点问题，比如跑道偏离、错过阻拦索、战斗机尾钩脱落等等都是导致降落失败，那么降落失败了怎么办？肯定要进行复飞呀，但是如果舰载机达不到一定的速度就无法进行复飞，为了以防万一，战斗机在决断距离就把油门加到最大，就是为了能够在降落过程中出现意外情况满足复飞的速度条件，从而不至于因为速度过慢而掉入海里或者发生其他事故。
美国最严重的航母事故现场：福莱斯特号航母事故
福莱斯特号航母事故共有295人伤亡，其中134人死亡，64架飞机受损
航母是一种舰载机飞行员是一种极具风险的职业，美国自从二战结束之后付出了几百人的伤亡，几十架舰载机的损毁和不计其数的财务损失才换来今天成功而又强大的美国航母，如今美国航母很少发生重大事故，甚至小事故也没有，就是因为美国经历惨痛教训之后制定了严格的航母规章制度，而这些制度是保障美国成为航母使用最熟练、航母战斗力最强悍的基础，美国航母标准也成为很多国家学习的标杆和榜样。
