与国产大客机一样，更早实现立项首飞的ARJ-21“翔凤”支线客机，在经历了多年的研发攻关之后，如今也已渐入佳境。自2016年投入商用以来，该机型的产能和订单均在稳步增长当中，预计到2020年时可年产25架。图为商飞上海浦东基地的总装厂房内，堆满了ARJ-21的总装线。
也正是在我们的ARJ-21支线客机产能全开之际，大海对面的日本在国产客机的研发问题上，遭遇到了前所未有的困难。据《雅虎日本》新闻网本月23日报道，大名鼎鼎的国际材料巨头日本东丽公司，已于日前决定正切断对本国三菱公司旗下“SpaceJet”支线客机的碳纤维材料供应。
毫无疑问，东丽材料断供的决定一出，本就因为不断延迟交付而致大半订单被取消的三菱“SpaceJet”，如今更是处于崩溃的边缘。毕竟这篇报道中也提到了，由于碳纤维材料的重要性，加之材料规格又是此前就已确定的，眼下即便是想更换供应商，也很难在短时间内实现。
而按照报道中所提到的说法，同为日本公司的东丽之所以要对三菱的支线客机断供，主要是因为受到了来自国际航空巨头，同时也是其大客户——美国波音公司的压力。不得不说，虽然最近的波音公司连遭厄运，但在尽可能扼杀潜在对手的问题上，还是显得相当雷厉风行。
尽管此前波音专注的干线客机业务，与三菱“SpaceJet”支线客机并不存在冲突。但由于近年来前者决定对巴西航空工业公司进行并购，而被并购的这架公司，其主打机型就是与“SpaceJet”同级的支线客机。因此，为了子公司的业绩着想，波音公司才转而对日本客机下手。
反过来看，波音强迫东丽所玩出的断供把戏，无异于给我们的ARJ-21送上了一举完美助攻。毕竟在很多人看来，分别代表了中国和日本在支线客机领域最高水平的商飞ARJ-21与三菱“SpaceJet”，绝对是未来亚太地区最富竞争力的两大机型。眼下对手前途暗淡，显然是件好事。
