波音公司作为世界航空业领袖公司，曾是美国最大的出口商之一，其客户遍布全球，但是自从坠机事故发生后，波音737MAX飞机到现在为止已经有400架被迫停产，造成的直接损失就有近500亿美元。而对中国自主建造的大型客机C919来说这无疑是一个好机会，而美国要将这么好的机会拱手相让，想必心里也十分憋屈。

2016年波音737MAX完成首飞，此后便备受各国航空公司青睐。2017年5月第一架737MAX交付给马印航空，之后的短短7个月时间，这款飞机一下获得了来自全球87架客户的3700多架订单，霎时间成为了波音公司最畅销的一款机型。

波音737MAX凝聚了737家族的所有优势，为了提升燃油效率，降低油耗，该机型采用了LEAP-1B发动机。该款发动机被装在机身后部，其特有的锯齿构型可有效降低噪音，使其成为737系列客机中噪声最小的客机。重要的是，波音公司将该客机的航程提升到了6500公里，以便该机型可以减少经停航线，承担更多长途航线的飞行。

但是很快，在2018年10月和2019年的3月，印尼狮航和埃塞航空的737MAX客机连续发生两起重大空难事故，令其安全性能遭到质疑，随后全球范围内的该机型都被禁飞，正在生产中的737MAX也被紧急叫停。但是该客机复飞时间一拖再拖，让波音手中积压的大批737MAX也只能被封存在室外，现在波音公司下令在2020年1月开始正式停止生产该机型，剩下的客机就只能一直在户外停着等待下一步处理。这个曾经最热销的机型一时间订单数直接归零，巨大的落差对波音公司来说也是难以接受的。

波音公司因为重大事故几乎退出了民航客机的市场竞争，其竞争对手则迎来了重要的机会，中国国产大型客机C919在2017年完成首飞之后就受到广泛关注，至今为止已获得一千架订单。中国客机对于安全性、经济性的重视，日后一旦交付，定不会令顾客失望。

波音737MAX连续发生重大事故，至今都没能解决问题，白白将损失的大量订单送向东方市场，这个机会来之不易，中国客机制造业也要牢牢把握，才能在未来的民航业站稳脚跟。

为了挽回公司形象，波音公司已于近日换掉了CEO，希望能帮助公众恢复对波音公司的信心，但是又谈何容易。在空难事故发生之后，波音公司的股价直跌20%，造成了90亿美元的损失。换帅消息发布当天股价上涨2.9%，可见还是有一定成效的。不过能否带领波音走出危机，还不能确定。