维特尔的巅峰时期已过？
2019赛季，维特尔只赢得了一场比赛——新加坡大奖赛，而且还赢得颇有争议。前F1车手马丁-布伦德尔认为，2019的表现只能暗示一件事：四届世界冠军维特尔的巅峰状态已经过去：“轮对轮缠斗时的判断从来都不是他的强项，随着年纪的增长，这种表现越来越明显。他仍然拥有速度，他的排位赛成绩也非常好。我当然不认为，其他车手可以取代他，但很明显，他的巅峰时期已过，不是吗？”
布伦德尔暗示，维特尔的巅峰时期被错过，很大程度上是受困于法拉利的赛车：“他们总说‘在正确的时间正确的地方’，但这句话你只能用在汉密尔顿身上，到最后只有一点是真的：最好的车手必须遇上最好的赛车。”
而且维特尔在2019年还输给了自己的队友勒克莱尔，这是2014年输给丹尼尔-里卡多之后的首次。
在人们评价维特尔的弱点时，面对队友的强势而无法调整心态是对德国人的公认标签，但是在接受媒体专访时，法拉利车手否认自己心态的失衡，他认为自己仍然有能力击败任何一位现役车手：“我理解大家会提及2014年的事，在纸面上我的确输了。但公平的说，数字上我输给了丹尼尔，我也很清楚，2014年有一些东西的发展与我们之前的期望不同。2014年，我的主要目标不是站上领奖台或者以第五完赛，而是赢得比赛，可能我当时的态度与丹尼尔不太相同。除此以外2014年并不是一个很好的年份。我不想说我缺乏运气，但有几次我的确很背，赛车的工作状态不正常，这最终都反应到数字和照片上。”
这位32岁的车手在2019年的表现确实让很多人相信，维特尔已经过了职业生涯的巅峰。但德国车手感觉自己仍是现役最好的车手：“有一点很重要，我知道这一年是怎么过来的，我也知道自己的感受，作为队友我是最直观见证丹尼尔2014年取得成功的人。今年我也是，对我来说看着队友超过自己绝对不是问题。我仍然有信心能够击败现役的任何一位车手，我并不害怕竞争。害怕竞争在我看来毫无意义。你不可能既想赢得胜利又害怕竞争，这两者不可能相容的。”
法拉利签下汉密尔顿是浪费钱
前雷诺领队、意大利人布里亚托利认为，法拉利签下汉密尔顿纯属浪费钱，不如省下钱来研发赛车，造出一台快的车能够改变法拉利在车手市场上的处境。
2019赛季末，法拉利主席与约翰-艾尔坎联系汉密尔顿见面，引发了世界冠军车手将转会法拉利车队的消息，成为赛季末的头条。英国人拒绝表态肯定留在梅赛德斯，他表示是否续约很大程度上取决于托托-沃尔夫是否留在梅赛德斯，而艾迪-乔丹甚至透露，汉密尔顿和托托-沃尔夫可能会在2021年联手加盟法拉利。
布里亚托利认为沃尔夫与法拉利之间的雇佣关系毫无依据，他希望法拉利管理层重点培养勒克莱尔，作为打破梅赛德斯对F1垄断的赌注：“汉密尔顿2021年去马拉内罗？在他和勒克莱尔之间，我会选择勒克莱尔，他便宜很多。沃尔夫2021年去法拉利？他是梅赛德斯的股东，作为其他车队的雇员对他来说毫无意义，所以这不是问题的答案。法拉利固然需要一位领导者，但更重要的是车。拿雷诺来说，他们付了丹尼尔-里卡多一大笔薪水，如果这笔钱能够投入研发，结果可能会更好。法拉利必须拥有一台比梅赛德斯快0.5秒的赛车，然后他们在车手市场上的形势就会不同。”
勒克莱尔未来五年锁定法拉利
法拉利F1车队与勒克莱尔续约5年至2024年，摩纳哥车手与法拉利的原合同到2022年。法拉利最近释放出的信号显示，勒克莱尔才是未来领导法拉利夺得冠军的“那个男人”。媒体报道称，勒克莱尔新合同的收入显著提高。
媒体报道显示，勒克莱尔与法拉利续约至2024年，新合同年薪达到900万欧元，是现在的三倍。尽管这一数字已经缩小了他与维特尔之间的差距，但维特尔挣得仍然比勒克莱尔多很多。媒体分析称，勒克莱尔的新合同暗示汉密尔顿可能会成为他的队友，时间是2021年。比诺托曾表示，法拉利希望由一位“经验丰富的车手”与勒克莱尔搭档，维特尔和汉密尔顿都满足这个条件，但维特尔还没有拿出让法拉利与其续约的决心。
F1不需要两只挣扎的新军
F1的扩军一直是一个话题，但FIA和自由媒体都认为维持10支财务健康的车队是合理的规模，除非新进车队能够用他们的财务计划来取信FIA和自由媒体。
在2019年底的时候，新进入F1车队的名字逐渐浮出水面，比如现在属于F2的坎波斯竞技车队，他们谋求升级到F1。这支车队如果升上F1，可能启用前F1车手维尔莱茵和印地车手亚历克斯-保罗。
不过FIA主席让-托德仍然乐于见到未来F1世界锦标赛能够有12支车队参加：“自由媒体负责接触车队，为车队创造收入，他们精于此道。从规则制定的角度看，FIA更喜欢12支车队，但我不认为12支车队会让现有车队贬值，自由媒体已经投资了很多，所以我理解他们希望让这桩生意增值的愿望。如果可以增加车队数目，必须考虑自由媒体的投资是否会出现损失。切斯-凯雷和我都对一些打算进入F1的方案有兴趣，但这些车队还真的让我们对他们的稳定性产生信心。如果他们已经让我们信服，那我对一个拥有12支车队的F1相当高兴。对F1世界锦标赛这个数字是合适的，这与10支车队能够成为优秀的车队，成为有竞争力的车队的想法是一致的。”
切斯-凯雷在阿布扎比对新车队的进入提出了要求，即他们必须财务上稳健可持续，能够带来为F1增值的商业计划：“我们需要12支健康的车队，我不认为让-托德会对此有不同的看法。我不想要10支健康的车队，2支非常挣扎的车队，但如果这个条件满足，12支健康的车队一定比10支健康的车队更好。”
2006年，哈斯车队的加入使得F1车队数量增加到11支，但2017赛季开始前马诺车队的退出，让车队数目维持在10支。不管是FOM还是FIA，都希望汽车制造商能够进入F1，但在电动和混动竞争的时代，越来越多的厂商将目光转向了全电的Formula E，而不是耗资巨大且成绩不可预期的F1。
索伯与阿尔法·罗密欧建立长期合作关系
经历了2018赛季的惨败后，索伯车队在2018年底作出重大决定，除了进行人事结构调整和车手阵容更换，他们还与意大利汽车制造商阿尔法-罗密欧签约冠名车队。车队领队佛雷德里克-瓦塞尔透露，与阿尔法-罗密欧的合作是他和管理团队推动的，并且得到车队创始人皮特-索伯的完全支持。
2019赛季，索伯的赛车仍然以传统的字母C开头，但车队的名称中不再包含索伯的字样，这是1993年索伯车队进入F1以来的首次。赛季末，瓦塞尔接受采访时表示，他并不担心索伯会反对他更改车队名称的想法：“一点也不，因为当我们与阿尔法-罗密欧商讨之后，皮特-索伯是我第一个打电话的人。皮特的反应在我看来非常重要，他说‘如果你认为这一步对车队是有益的，就做吧，我会支持你。’对公司而言，这的确是重要的一步。这是一份与阿尔法-罗密欧的长期合作协议，只有你持有长期或者中期的眼光，我们才能做一些事。你不可能在三个月的基础上去思考问题。”
瓦塞尔的表态回应了关于阿尔法-罗密欧可能因为成绩不理想而结束与车队合作的传言。在莱科宁和乔尔维纳奇搭档的首个赛季，车队的表现算不上太理想，位列车队积分榜第八。不过瓦塞尔表示，车队变革的第一年的进展是积极的，因为拿到了比2018年更多的积分：“2018年我们绝对是一无是处，我们有点投机取巧，可以说我们只是拿到了应该拿的积分。本赛季有点不一样，我们没有那么投机了，也错过了一些机会。赛季结束的时候，我们拿到了更多的积分，这是好的一步。相比顶尖车队的速度，我们提升了0.7%，这是巨大的。当然我们不可能对自己完全满意，我们还需要更多，但我认为我们有理由乐观点。”
交换工程师是博塔斯的机会
2019赛季开始前，梅赛德斯将一位比赛工程师从汉密尔顿车组调至博塔斯车组，与三年前罗斯伯格与汉密尔顿车组成员交换不同的是，这次并未在两位车手之间产生问题，博塔斯赛季后进行总结时也表示，能够与汉密尔顿的工程师进行合作是一个绝佳的机会，他个人也从中受益很多。
这次调动源自博塔斯原来的比赛工程师托尼-罗斯去了梅赛德斯Formula E车队，所以车队将汉密尔顿车组中的性能工程师里卡多-穆斯柯尼调至博塔斯车组。这次调整在赛季开始就产生了效果，芬兰人在揭幕战就拿下了杆位和分站赛冠军，之后几场比赛连续拿下亚军，并在阿塞拜疆站再次获得分站赛冠军：“能够从刘易斯那里找来Ricci和我合作很棒。他一直和汉密尔顿工作，掌握很多汉密尔顿驾驶技术的细节和调校赛车的方式。当然能够获得在一般的会议和数据中看不到的东西，对于我来说是绝佳的机会。在工程方面能够获得这样的方法很棒。”
与梅赛德斯当年交换汉密尔顿和罗斯伯格的1号工程师不同，博塔斯表示这证明了他与汉密尔顿之间积极的关系：“我们之间从未因此产生问题，这表明我们能够处理问题。他对未来仍然极度渴望，因此换一个工程师对他来说也是机会。”
梅赛德斯引擎还有提升空间
梅赛德斯车队引擎负责人安迪-科维尔表示，目前F1动力单元尚未达到“性能冻结”的程度，输出提升仍然可以通过动力单元各方面的研发获取，只是幅度已经非常小。
混动时代以来，梅赛德斯引擎一直被认为是最好的，这一局面一直到2018赛季才被法拉利引擎打破，而法拉利引擎在2019赛季几乎又有了明显的动力提升，让人们觉得F1的动力单元仍然有被继续压榨的空间。
科维尔表示，尽管他们研发引擎已经很长时间，没有迹象显示未来引擎的研发会停止，也没有迹象表明引擎工程师们忽视了哪些仍然可以获得大幅度提升的领域。但动力单元获得小幅度提升的可能性仍然存在，而且车队愿意为了获得这些提升而继续研发：“我们刚刚完成了六冠王，2014年我们提前18个月开始研制动力单元，用了六年的时间来优化，所以现在提升的幅度已经很小，但你总是在很多的领域内找到性能提升的方法。有一些地方原来你认为不会有提升，但事实证明这通常是因为没有挖掘过，之后你还是可以找到合理的提升幅度。从动力和可靠性的角度看，每一次动力单元升级能够做得比以前更好。”
2014赛季，F1首次引入V6涡轮增压引擎时，这款引擎并不讨车迷喜爱，因为他们对过去F1自然吸气引擎巨大声浪的消失而失望。但梅赛德斯引擎部门负责人表示，他们并不怀念过去的自然吸气引擎：“现在越来越多的级别赛车使用涡轮增压引擎，所以声音多少有点类似。我认为这是越来越多的家庭来到赛道的原因。”
在F1的历史中，有很多工作人员因为引擎的巨大噪声而遭受了听力损伤，而现在V6涡轮增压对人耳听力的损伤要小很多：“V8和V10引擎的啸叫让很多小孩子无法靠近赛道，你不会对孩子那样做，很多引擎部门的工作人员都遭受了听力损伤，所以我认为这是进步。”车迷们也逐步接受了混合动力单元，尽管如此，很多车迷还是非常怀念F1赛车呼啸而过的声音。
新赛季F1里没有舒马赫
在阿尔法-罗密欧领队瓦塞尔排除了米克-舒马赫下赛季出任试车手的可能性后，车王舒马赫的儿子今年将不会拥有在F1赛车中证明自己的机会。2019赛季，米克-舒马赫分别代表法拉利车队和阿尔法-罗密欧车队进行过试车。随着2020赛季试车日程的大幅度削减，加上冬季试车的日期从八天压缩至六天、季中试车被取消，米克-舒马赫驾驶F1赛车的机会也大大减少。
F1的规则已经明确应当给经验不足的车手以一定的赛道时间来适应F1赛车。之前这一时段主要集中在季中试车，但F1赛历的扩大和季中试车的削减，类似小小舒马赫这样的车手已经很难获得驾驶F1赛车的机会。
之前米克-舒马赫2021年加盟阿尔法罗密欧车队的消息比较确凿，不过在正式踏入F1之前，他还需要在法拉利车手培训学院中证明自己的价值。20岁的米克-舒马赫在2019年才首次亮相F2，但阿尔法-罗密欧领队瓦塞尔相信他晋级F1的最佳途径是赢得F2的锦标，否则很难达到阿尔法罗密欧车队的标准：“一年前他就参加了试车的机会，2019年的巴林试车之前他有机会，但明年不会有额外的试车安排。我认为，米克必须首先获得F2的冠军，在现在的条件下这种困难显而易见，压力很大。我们和法拉利一样关注着他的成长和路径。”
沃尔夫否认转投法拉利
日前有消息称，2021年梅赛德斯领队托托-沃尔夫会和汉密尔顿一起加盟法拉利，对此传闻沃尔夫付之一笑：“听起来是个好主意，不如这么说吧，我和刘易斯一起去火星，看看在那儿我们能赢得什么？”
沃尔夫的去向令人关注，最一本正经的传闻是他接替切斯-凯雷成为FOM的CEO，不过沃尔夫已经公开反对这种设想：“我可以很严肃地告诉你们，我希望带领梅赛德斯取得2020的成功，关于之后的计划，我会在未来几个月内做出决定。”
