不久之前，号称为“世界最强航发”的美国GE9X发动机正式对外亮相。这款发动机在地面的试车试验中创造了61吨的推力纪录，并且运用在美国波音777客机的身上，成为美国波音777客机的动力源泉。当然，GE9X发动机的亮相也让中国看到了我们在航发领域的差距，我们必须奋起直追，来赶上这个差距。
看到成绩，正是不足，是每一个国家，乃至每一个个人对待工作和事业的正确态度。从目前的情况看，中国航发成绩很多，差距也有。我们先来看看这几年中国航发的成绩：在以前，中国大推力发动机还是一片空白。由于中国缺少足够给力的发动机，因此中国的大飞机研制一直处于空白。我们只能依靠进口伊尔76来维持空军的运力。到了后来，我们通过相关的技术突破，研发出了推力超过16吨的涡扇20发动机，这款发动机也是中国历史上第一款推力超过15吨的大涵道比发动机。有了涡扇20发动机，我们的运20也就呼之欲出。
涡扇20是中国航发取得的重大突破。但是，我们绝对不能在涡扇20这里沾沾自喜，我们必须看到我们在发动机方面的不足，我们要和全球空军实力最强的国家——美国进行全面看齐。据有关资料透露，美国C17运输机的发动机推力达到了17吨，C5运输机的发动机推力20吨。这是美国目前主力运输机的发动机推力！更让我们感到震惊的是，美国集中了其浓厚的科技实力，搞出了推力达61吨的发动机，并运用在波音777客机的身上。我们可以想见，如果搭载61吨推力发动机的波音777客机用于日常的民航运输，其潜在的影响倒不大。可一旦波音777用于军事领域，其潜在影响必然难以估量。
所以说，我们必须在发动机领域迎头赶上！可是话又说回来了，中国连歼20这样的隐身机都能造得出来，为什么搞一个发动机就如此的费劲呢？其实，发动机技术牵扯的领域有很多：材料科学，航空动力学，电子制造技术等等。说句大实话，仿造一架军机很容易，气动外形等要素照猫画虎就能造出来。可是，要搞出真正高水平的发动机，那可就不是仿制那么简单了。你的材料科学上不去，你的航空动力学，电子制造技术，机械加工等学科的硬指标上不去，航空发动机就是造不出我们心中理想化的水平，况且航空发动机的技术别人又不会给我们。因此，中国的航发研制就比空军战机的研制慢了很多，航发的研制还一定程度上拖累了我们空军战机的研制。
也正因为以上我讲的这些原因，空军花了40年时间，才得到一台12.2吨推力的太行发动机。当然了，随着我们综合国力，尤其是工业制造水平的提升，中国的发动机也在快速追赶这一差距。我们坚信，凭着中国航发科研人员的努力，中国一定能在未来打造出属于自己的60吨级超强推力发动机，并打造出中国版的超级客机“波音777”。
