文|36氪每日商业精选
双品牌运作一周年，红米扩张得意，小米仍需努力
到今年1月3日，红米品牌独立已有一年时间。在卢伟冰的管理下，红米的扩张速度超出预期。过去一年，长期被贴着“低价”“高性价比”标签的红米，突破了原先中低端的市场定位，顺利接过小米在3000元以下价格区间的接力棒，并在年末凭借1999元的红米K30 5G，从OPPO Reno Ace、vivo iQOO等竞品手中拿回了“真香”标签。
但在双品牌运作的第一年，红米成了以前小米的样子，小米却在“友商”红米的衬托下略显失意。
红米品牌独立后，小米负责“品牌上探”，分了小米数字系列、CC系列、MIX系列三大产品线。不过，小米未能避免小米和红米双品牌存在的价格重合与配置差异不大的情况。比如...
主编点评：如36氪作者欧阳伟康所说，小米过去以“成熟技术+相对低价”征战市场的模式已经被攻破，高性价比只能成为特定产品线的标配而不能构成护城河。价格之外...
主编点评：如36氪作者欧阳伟康所说，小米过去以“成熟技术+相对低价”征战市场的模式已经被攻破，高性价比只能成为特定产品线的标配而不能构成护城河。价格之外...
2020年第一天，日产汽车前CEO戈恩弃保逃往黎巴嫩的消息传出。1月8日，戈恩召开发布会，通过罗列各种证据，向媒体控诉日本的“红色通缉令”。这距离他接管日产后首次参加东京车展的发布会已有20年，彼时的日产深陷困境，戈恩多次宣誓保证，将带领日产走出泥沼。
日产是第一家在美设装配厂、在欧洲设产线的日本企业，多年来在日本境内的销量仅次于丰田，这吸引着戈恩在20世纪90年代的汽车业整合中参与了对其的收购。1999年，戈恩用52亿美元拿下了经营亏损、市占率倒退的日产，带着17名雷诺管理层进驻，并制定了日产复兴计划，开始了大刀阔斧的改革。
2001财年，日产扭亏为盈，戈恩却因激进的改革策略落下了“专制”标签，被日本传统主义者视为公敌。2016年，日产收购三菱34%的股权，日产-雷诺-三菱联盟成立，并在2017年以1060.83万辆的销量成为全球第一大汽车集团。高光的背后...
主编点评：当前的车企正面临从柴油车到电动车的产品跃迁，老厂牌抱团取暖，新造车势力此起彼伏，而日产-雷诺-三菱联盟在戈恩之后又连续失去两位领导人，或许已...
主编点评：当前的车企正面临从柴油车到电动车的产品跃迁，老厂牌抱团取暖，新造车势力此起彼伏，而日产-雷诺-三菱联盟在戈恩之后又连续失去两位领导人，或许已...
