中国将和俄罗斯合作开发重型直升机，这种经过升级的米26重型直升机，预定内部载重为15吨，最大载荷为20吨。一架这种重型直升机，等于10架中型直升机，在军事，海洋开采和救灾，救火还有旅游，交通等方面，都无法替代，中国方面负责项目的实施，其中包括总体和详细设计、选择发动机、建造试验机、测试、认证、生产、市场推广及工程的总体协调，而俄方负责制造传动装置、尾桨和一些其他部件，技术工艺将向中方转让。
俄方主要负责的重型直升机的传动系统研发，传动系统在直升机系统中是三大核心之一，直升机的三大核心是旋翼系统，发动机，和传动系统，传动系统主要作用是将发动机的动力传输到旋翼和尾桨上，越重的直升机，传动系统研制难度越大，美国40吨级别的种马王直升机也在传动系统上吃过巨大苦头！
直升机传动系统非常复杂，难度很大
重型直升机传动系统难度究竟在哪里呢？
主要有几个方面，一个是要求是传动功率重量比很大，要求重量尽量轻，从而达到整架飞机性能最优，第二要求高生存力，滑油漏光后甚至要求可以继续安全运行半小时，这是很严格的要求，最后还要求效率高，可靠性高，维修简单，而传动系统采用了多级传动，大量齿轮配合，而且同时要将两台发动机动力引入，传动到旋翼和尾梁上，这其中传动系统都是单路承载模式，一旦发生故障，直升机将面临灭顶之灾，这也是直升机不同固定翼飞机的特点。
俄罗斯人在米-26直升机的成功经验，成了中国重型直升机不二人选，中国为了分散风险，采用了增强的乌克兰发动机，这是中国近期暂时无力攻克的难关，而中国重型直升机功率比米-26更大，需要更强悍的传动系统，所以，和俄罗斯合作是最佳选择，也是无奈之举。
中航重型直升机项目难度大，超出了自己的能力，引入外援顺理成章
除此之外，乌克兰发动机也是必须
AI-136T
2019年9月，备受瞩目的乌克兰马达西奇公司AI-136T涡轴重型直升机发动机亮相北京航展，该发动机是目前世界上功率最大的涡轴发动机，AI-136T可满足重型直升机的动力需求，这款发动机最大的特点是，功率大，新型重型直升机采用两台最大功率为8970KW的AI-136T发动机，中国自主研发型号最大功率涡轴发动机性能仅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手购买乌克兰马达西奇公司，代价不算昂贵，是一个巨大的福利，可以使中国直升机发动机得到一个巨大的飞跃，在吃透乌克兰AI-136T发动机上，中国还可以开发更大功率型号，满足自己需要，中国公司想通过公平的市场手段收购马达西奇公司控股权，达到几方共赢。但好事一波三折，美国政府频频试压乌克兰，使得这次收购充满了不确定性。
参与收购的天骄公司
中国的重型直升机首飞还有待时日。
