尽管近年来，因为波音-737MAX的连续事故而导致各种丑闻和信任危机缠身，但被全球民航客机巨头波音公司寄予厚望的新一代宽体客机——波音-777X的首架原型机还是于当地时间1月25日上午，在美国华盛顿州西雅图市的波音总装基地成功完成了它的首次试飞任务。
事实上，大家在谈论这款波音公司未来的新锐时，在很大程度上都会着重提起该机的动力系统，即2台由美国通用电气研发生产的GE-9X大涵道比涡扇发动机。原因很简单，这一切都是因为，该款发动机是迄今为止全球范围内体积和推力都最为庞大的涡扇发动机型号。
要知道，作为一款起飞重量可达350吨级的宽体客机，为其选择合适的动力系统可不是一件简单的事情。而考虑到节省燃料的要求，想要仅用2台航发推动如此一架庞然大物，这在全世界内恐怕也就只有最大推力达470kN（约合50吨级）的GE-9X这个怪兽级涡扇才能胜任。
那么这个50吨级的最大推力是什么概念呢？如果拿我们熟悉的国产运-20运输机来比较的话，即一台GE-9X所产生的澎湃推力，就足够满足这款国产大型运输机对动力的需求。毕竟目前运-20所配备的4台俄制D-30KP2发动机，它们总共加起来的推力也才堪堪50吨级。
而除了这个堪称恐怖的最大推力数据之外，GE-9X给人的另外一个感受那就是其体积的巨大。据悉，这款发动机的风扇直径约为3.4米，而进气道的直径更是达到了惊人的4.5米级。而这个巨大的数字，甚至比波音-737-8这款窄体客机的机身直径还要大上76厘米。
此外，这款航发在保证了极强推力的同时，对于其他方面的指标也丝毫没有放松。在引入了新一代压比达27：1的11级高压压气机、第3代TAPSIII燃烧室，以及采用陶瓷基复合材料的燃烧室和涡轮等子系统后，GE-9X的环保性和经济性相比上一代产品有了进一步提升。
相比之下，我国近年来虽然在涡扇发动机的研发与应用上有了巨大进步，但这主要是集中在军用小涵道比涡扇发动机领域。从某程度上讲，我们与美国在民用大涵道比涡扇方面差距，显然要远大于军用领域。若是想要在未来全面向美国看齐，恐怕还需数代人的努力。
