文/交通界
10月24日，中铁四局承建玉(溪)磨(憨)铁路5标元江双线特大桥2号墩身顺利封顶，标志着该桥下部结构全面完工，为主跨钢桁梁合拢奠定了基础。
玉磨铁路北起云南省玉溪市，南至中老边境口岸磨憨，总长508.53公里，其中元江双线特大桥为全线重难点控制性工程，大桥共有6个桥墩，最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一，该桥也是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，其249米的主跨也将刷新世界同类桥梁纪录。
封顶施工现场
元江特大桥封顶
上承式连续钢桁梁安装
主墩采用钢混组合双柱式刚架墩，由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成，有效减轻桥墩自重，解决地质条件复杂的问题，为国内首创。
元江特大桥施工航拍
“X”型钢结构剪刀撑支护
元江特大桥施工
元江特大桥全景
元江特大桥钢桁梁施工
元江特大桥3号主墩施工
桥墩边坡植树绿化
技术人员查勘元江特大桥
同时，在施工中运用BIM技术，对桥梁施工动态过程、安全、进度、验收进行了全景模拟，实现三维交底，加快施工进度和保证安全质量，确保桥梁下部结构全部完工。通过开展“玉磨铁路党旗红 联创共建争先锋” 党建联建活动暨“七比一创”劳动竞赛推进会，助推项目安全优质廉洁建设。
玉磨铁路开展党建联建活动暨“七比一创”劳动竞赛推进会
元江特大桥施工进度管理采用BIM技术
元江特大桥主墩顶施工
实时测量精度
作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是融入国家“一带一路”倡议，推进中国——东盟自由贸易区建设的重要基础设施。建成通车后，玉磨铁路将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳不通铁路的历史。届时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。
