2018年10月29日，印尼狮航一架波音737Max8客机从印度尼西亚首都雅加达起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。此事件以及之后的埃塞航空难导致全球近400架737MAX全部停飞，也导致之后产生的MAX无法交付。
虽然昨天很多媒体都在报道狮航JT610空难的事故已经出炉，但是真正的报告刚刚才向外界公布。
狮航737MAX空难最终报告
报告分为六大部分，分别是：
（一）事实信息：介绍空难的航班的基本情况，比如航班的经历、遇难人员、飞机的受损情况、其他的损害、机组和ATC相关人员信息、飞机的信息、气象信息、导航设施、机场信息、飞行记录器、残害信息、以及营运人等等的信息；
（二） 分析：空难前一航班机组的处置、在雅加达的维修、空难机组的处置、组织原因、MCAS的认证问题；
（三 ）结论：发现的问题、归因；
（四） 安全措施：狮航、机务维修、波音、柯林斯（设备制造商）、通讯导航机构、FAA、NTSB、印尼民航局；
（五） 对各个机构的安全建议：狮航、机务维护、通讯导航机构、维修机、波音、印尼民航局、FAA；
（六） 附件
报告一共322页，对于报告，交通部主席声明，此报告按照国际民航组织公约附件13的要求，仅用于加强航空安全，并不用于任何指责和追责。
狮航空难
基于事故报告，业内专业人士客观的分析了事件的原因简单的说：事故的原因是因为一个错误的AOA（迎角信号）引发了一个被错误安全评估的MCAS系统开始工作，而该MCAS系统的权限超出初始适航认证申请的权限，在其极限位置也超出了飞行员可以操纵控制飞机的能力。
而飞行员在没有被告知也未经过任何有关MCAS的任何信息和培训的情况下，机组在驾驶舱多重警告信息情况下，进行多次安定面处置非指令性作动之后，机长进行通话等工作而将飞机交由副驾驶操纵后不到一分钟飞机坠毁。
而从事后的调查中发现了波音公司在737MAX设计、风险评估、适航认证过程中存在一定的问题。（来源：飞行圈）
