客机和战斗机都有一个必不可少的设备，那就是排油口。它用于在紧急情况下释放空气中的燃料。通过释放燃料，飞机的重量将减少，这样在坠机着陆时起落架就不会被压碎。此外，在腹部着陆前尽可能多地排出燃油，将有助于降低火灾风险。
最近，一架ea-18g“咆哮者”电子战斗机在美国皮吉特海峡上空被拍到排水。由于大黄蜂系列战斗机的泄油口位置比较特殊，设置在垂直尾舵上方，因此泄油可以在垂直尾舵顶部形成两条独特的轨迹。
事实上，对于F-18来说，放油孔不仅可以排油，而且可以在飞行性能上营造一种氛围。F-18飞行员喜欢把燃料放在飞行性能的重载机动中，并利用燃料雾化来拉出身后的长尾迹，这样他们也可以在不做特殊改装的情况下拉动烟雾。
其他战斗机进一步开发出了更有趣的石油通风口用途：空中火力。其中最著名的无疑是F-111“Aardvark”战斗轰炸机，其排油口位于两台发动机尾喷管之间的尾锥上。
F-111的标志性行动是在空中纵火。飞行员首先打开放油开关，从身后抽出一长串雾化燃油，然后打开发动机进行加力。此时，加力燃烧室将立即点燃雾化的燃油，并在飞机尾部拉出数十米的火焰。
受“土豚”的启发，其他靠近尾喷管的战斗机也开发了类似的飞行火力技术，如jas-39“鹰狮”。虽然飞机的泄油口在飞机腹部的右侧，但在泄油时燃油可以通过尾喷管，也可以被点燃。
另一个例子是a-5“中国共产主义青年团成员”。这架飞机在空中开火的能力与F-111相同。F-14“雄猫”的排油口也在尾椎骨上，理论上有放火的能力，但美国海军禁止在排油时打开加力燃烧室。
俄罗斯苏-57战斗机的空中火力模式最为奇怪。它的“产品117”发动机将放油口集成到发动机中，因此可以毫不费力地获得空气燃烧能力。
很少有人知道中国歼-10战斗机也能在空中纵火，8月1日飞行表演队也进行了相关展览。然而，在这种情况下，J-10发动机的加力燃烧室点燃了从烟管排出的烟雾剂，而不是燃料。
