此前，有一些媒体把高铁、共享单车、网购和扫码支付列为中国新四大发明，这里面有一些误区，比如高铁和网购都不是中国发明的，高铁是由日本最先发明的，网购由美国先兴起。不过，这两样东西虽然不是中国发明的，但却是中国发扬光大的。
就拿高铁来说，它确实创造了很多新纪录。11月20日，国铁集团总经理杨宇栋表示，截至目前，高铁里程已达到3万公里，位居世界第一，占据了三分之二。也就是说，全球大部分高铁都在中国，不愧是“基建狂魔”。
据了解，中国除了西藏以外，其他省市都有通高铁，高铁数量达上百条。不过，可惜的是建了这么多高铁，目前只有6条线路实现了盈利，分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、京津、沪杭，都来自沿海发达地区，其他高铁路线都处于亏损状态。不得不说，高铁的造价成本非常高，每公里达到了1.3亿，对于一些旅客不是那么饱满的高铁，想盈利还真要时间。因此，目前国铁集团负债高达5.28万亿。
既然大多数路线都亏损，可为什么高铁还一直在建呢？首先我们要明白建高铁的目的是什么？第一个当然是为了方便出行，中国是一个人口大国，也是个出行大国，普通的铁路满足了不了这个强大的需求，另外一个也是为了提高效率。多少人盼着自己的家乡能够通高铁，这样回去就方便多了，不用那么长时间了。
第二个是带动当地经济发展，“要致富，先修路”，这句话什么时候都通用。从修普通马路，到修高速公路，再到铁路，最后到高铁，哪个地方先通了，必定能够发展比其他地方快。所以，经常会出现两个邻居市，为了争夺一个铁路站点，互不相让。在经济带动这块，就拿贵州来举例，贵州曾经是中国最贫穷的省份之一，核心原因是当地都是山区，交通环境特别差。但这十年来，贵州GDP增速一直稳居全国第一，这里面交通环境的改善有了很大的帮助。据了解，目前200公里以上的高铁里程，贵州排全国第14名，超过了湖北江苏等经济更发达的省份。
第三个就是为了提升运输效率。为什么中国能成为“世界工厂”？为什么那么多外企愿意在中国投资建厂。这里面的一个原因就是因为中国有完善的交通系统，可以提升物流运输效率。正所谓效率就是金钱，省时间就是在提升效益。就拿一直想越南来说，很多搬到这里的外资品牌，都遇到了一个问题，就是交通运输太差，一个产品本来是7天交货，可能会因为路上的交通太差，导致延期。所以，修建高铁也是为了提升整个社会的效率。
当然，还有最后一个比较重要的原因，那就是修高铁是一个民生工程，即使是亏钱也要建。这就是国企的伟大之处，它们有自己的独特使命。如果是私营企业来做，那肯定只做能赚钱的地方，亏本的买卖肯定不会做，这个和电力系统是一样的。
举个很简单的美国例子，在美国的很多乡村电信设备都是采购华为的产品，为什么会这样？原因就是华为的价格最低，而其他的竞争对手又不愿意做这种低利润，甚至是亏本的生意。所以，如果没有华为，美国很多农村可能无法更新电信设备网络。所以，你会发现在中国，即使是一些偏远的地方，不赚钱的地方，三大运营商也是尽力去铺设电信设备，这就是中国和美国的区别。
为什么高铁亏损还要建？这就是其令人骄傲的地方。未来中国高铁必定会像普通火车一样多，到站点设到很多县去，让更多的人方便出行。不过，长远来看，很多路线慢慢也会实现盈利，只是需要时间。
