17日，第16届迪拜国际航空展在阿联酋最繁华城市迪拜的阿勒马克图姆国际机场开幕。
第16届迪拜国际航空展
作为本届航展重要参展商之一的中国航空工业集团公司虽然没有带去有人战术飞机实机参展，倒也诚意十足地摆出了一大批战机模型：如洪都厂的L-15“猎鹰”高级教练攻击机、贵州厂的FTC-2000G“山鹰”低成本轻型多用途战斗机、还有中巴联合研发共享产权的FC-1“枭龙”战机。
本次参展的中航产品
当然在航空工业带去的一大批战机模型中，最重磅的那显然是首次海外参展的歼-10CE（Export，特指出口型号）型三代半战斗机。正好咱前段时间谈过歼-10A型战斗机的军贸情况，现在既然连更先进的歼-10C型战斗机都已经出来了出口型，也就意味着我们的文章可以及时更新了。
歼-10CE（图源：中航工业）
歼-10CE展板数据
当然，在正式分析歼-10CE型战斗机的出口背景与外贸前景之前，咱们还是拿出一点时间来解答一下部分读者老爷的疑问。这几天总有人找大伊万，认为航空工业在迪拜航展上摆出的歼-10CE型战机的展板数据“有问题”，这问题集中在“最大飞行马赫数”和“最大飞行表速”上，有人认为“最大飞行马赫数1.8”和“最大飞行表速1350千米/小时”太低，有人认为“马赫数1.8”和“最大表速1350千米/小时”根本对不上，实则不然。
“最大飞行马赫数1.8”
咱们先说这个“最大飞行马赫数1.8”，大家都知道，相比较歼-10A型战斗机在设计上比较强调战机的高速截击性能，歼-10C的设计侧重一是改进制造工艺以降低机体结构重量，二是强化电子设备以提升战机的多元任务能力。这一系列改进在机体气动设计上最典型的特征就是将重量较大的二元可调式进气道改成了DSI进气道，极大地降低了结构重量。
歼-10A的二元可调式进气道
（图源：航空新视野）
但是相应地，使用DSI进气道后的歼-10战斗机也付出了超音速速段性能略有降低的代价，估计要飞到歼-10A型的“最大马赫数2.0以上”就比较困难了。因此大伊万认为这个所谓的“最大马赫数1.8”是切实可信的。
DSI蚌式进气道
“最大表速1350千米”
而所谓的“最大表速1350千米”这个数据其实并没有问题，毕竟第一，在高空飞行的情况下由于大气压已经相当低，飞机的空速管在测量空速时会受到气压参数的影响而导致空速比真速低，至于低多少那需要通过转换表来参考；第二，在低空飞行的情况下则由于空气稠密动压极大，也无法飞出设计的最大马赫数。
因此在大伊万看来，这个所谓的“最大表速1350千米”只具有一定的参考意义，甚至都不是用来衡量这架飞机到底能飞多快（最大速度可以参考最大马赫数）、而是用来检验这架战斗机的机体强度的。
歼-10C/CE的优势
尽管歼-10C型战斗机的最大马赫数相比歼-10A型确实有所降低，但作为近年来中国空军列装的最先进的三代半战斗机之一，歼-10C型战斗机的技战术性能还是非常Nice的。
歼-10C/CE的优势性能优异
尤其是其以某型新一代有源相控阵火控雷达为核心的第四代综合化航电火控系统，在配套了我军装备的PL-15和PL-10型空对空导弹后，在模拟空战对抗尤其是超视距拦射方面已经完全不落后于某型进口的三代半重型战斗机；同时，歼-10C型战斗机在理论上还具备有较强的对面、制海攻击能力和电子战能力，在设计上可以携带我军目前列装的大多数空对地、对海打击武器及配套电抗、指示吊舱，任务多元化性能相当好。
完全不夸张地说，虽然必然会有一部分简配，但歼-10CE型战斗机在一定程度上已经是国际军贸市场上能够与同级别的F-16E/F block60、Rafale F3、EF-2000等等炙手可热的军贸大咖相提并论的三代半战斗机之一了，在战术性能上的竞争力相当强劲。
歼-10C/CE克服了几个问题
除了在战术性能上的优势，歼-10CE型战斗机在出口问题上甚至已经克服了我们在之前的文章中提过的几个技术和装备难题：
歼10A装备的AL-31F发动机
首先是堪称“老大难”的发动机问题，相比之前量产的歼-10C型依然在使用俄制的AL-31FN-M1型发动机，最新批产的部分歼-10C已经换上了国产的FWS-10“太行”改进型发动机，总体性能与俄制同类产品旗鼓相当甚至略有超出。在换装“太行”后，歼-10C型战斗机已经完成了全部分系统国产化工作，做到了100%自主知识产权，扫平了军贸问题上的最后一个技术性障碍；
换装太行发动机的歼-10C
（图片来源于网络）
而在装备问题上，尽管歼-10C在空军战斗序列中依然属于相对先进的三代半战斗机，但是伴随着我空军强化战役进攻能力建设、强化第四代战斗机机队建设，歼-10系列战斗机在空军中的战术地位实际上已排在歼-20、歼-16等战斗机的后面，预计列装数量在不久的将来也会慢慢减少，逐步让位于歼-20等先进的第四代战斗机。因此相比较本世纪头十年空军急如星火地把全部的歼-10A产能都用于自行列装，目前的歼-10C战斗机居然已经有了空余产能可转产用于军贸的订单了。
歼-10CE出口面临的问题
既然从技术上、装备上来讲歼-10CE的军贸工作“万事俱备”，那么接下来唯一的问题就是“只欠东风”，看看哪个国家有幸能够成为该型战斗机的第一个用户了。但在这里诸位读者容大伊万稍微泼一个冷水：从目前的情况看，歼-10CE型战斗机的潜在客户可能会相当之有限，咱们可以前一篇文章的分析标准为范式来参考一下。
政治因素
正如我们前文所讲的那样，战斗机等大型战斗装备的军贸，首先需要考虑的就是政治上的因素，单纯这一个因素就足以将东欧、北非、拉美等国有潜在换装需求的买家给砍得差不多了；
战斗机的军售实际上是向航空大国交投名状
购买国装备体系化程度
其次需要考虑的则是装备的体系化程度，歼-10CE同之前作为航空工业主力出口产品的K-8型教练机、L-15型高级教练机、歼-7G型轻型战斗机不同，这几种轻型战斗机或者高级教练机抑或是技术较为简单，抑或是本身就带有美系、俄系痕迹，实施装备保障问题不大、难度不高，甚至从国际市场上都能搞到大量的通用备件，歼-10CE作为完全自主知识产权、自主装备标准、自主体系保障、自主系统配套的三代半战斗机，其复杂程度、保障难度会远远超出这些教练机或二代机，购买该型战机的国家甚至必须有一定运作中制先进武器的经验、有一批高素质的空军人才才能玩得转、玩得好，否则就会把战机玩成一堆废铁；
没有靠谱的团队，养不了战斗机
购买国实际战术需求
第三需要考虑的则是购买国空军的实际战术需求，毫不客气地说歼-10CE型战斗机目前放在诸如非洲大陆、拉美诸国都是可以横着走的存在，而以这些国家空军所面临的主要作战使命而言，是否需要这种先进的三代半战斗机、买来后打算怎么用，都是毫无头绪的问题；
购买国荷包厚度
最后要考虑是则是荷包的厚度，相比我国之前卖出去的各种教练机、轻型战斗机，歼-10CE型战斗机作为三代半战斗机必然不便宜，运行、维护也得花一大笔银子，您要是想赊账或白送，那可就没意思了。
歼-10CE的潜在客户
因此，在这么横竖砍上几刀后，在大伊万看来，咱们的歼-10CE型战斗机主要的潜在出口国可以会包括如下几家：
巴基斯坦
第一是巴基斯坦，巴基斯坦一方面借助FC-1“枭龙”战机成功地建立起来了一套运行中制第三代战斗机的作战与保障体系，一方面印度空军采购Rafale F3并准备继续改进苏-30MKI的动作也给巴空军带来了更多技术上的压力。虽然巴方目前有一个FC-1 Block3项目，但是想靠“枭龙”改成三代半去对抗强大的“阵风”显然是不现实的。在巴基斯坦空军最先进的美制F-16C/D Block50-52无法实施进一步改进的情况下，似乎采购作为三代半战斗机的歼-10CE就成了最佳选项；
FC-1 Block3
泰国
第二是位于东南亚的泰国，泰国空军虽然装备有部分F-16A/B Block15和较新锐的JAS-39C/D，也具备运作第三代战斗机的能力，但这两种轻型战斗机想要对抗隔壁越南空军的重型苏-30MK2V型战斗机还是有些困难的。在这种情况下靠引进三代半战斗机搞“弯道超车”、从态势感知性能上压倒对手可能会成为泰军的选项，尤其是在今年中泰“鹰击”军演上我军的歼-10C型战斗机大显神威可能会给泰军留下更深刻的印象。而中泰两国近年来在陆、海主战武器装备上的大宗军贸合同将成为十分有效的助力。当然如果越南空军肯再买一批苏-35SV就更有帮助了（笑）；
泰国空军
伊朗
第三是位于中东的伊朗，尽管咱们之前一再黑伊朗在空军装备建设上的蜜汁操作，但这个节骨眼上大伊万还是要对波斯兄带说一句，能拔脓就是好膏药，再怎么改进手头的F-14A也无法改变这批“雄猫”已经不堪大用的事实，再说以俄、伊目前的关系，能弄到的也只有米格-29这种第三代战斗机，与其这样还不如转投歼-10CE，起码在战术性能上可达到三代半战机的水平。要是能借助歼-10CE的合同再把国内的航空工业水平做一个升级，岂不美哉。
伊朗的F14战机
其他国家
在这三个国家之外，也许还有一部分潜在的买家可能会选择歼-10CE型战斗机，比如非洲可能还有个把两个手头有点小钱、也稍微有点政治抱负的国家，比如南亚与东南亚可能还有一两个同样面对着印度空军威胁的国家，比如中东的那一票Gold大户。
但是大伊万还是觉得这些国家的市场未必稳定，真的采购也未必能采购多少，而只采购个位数的话在经济效益上完全得不偿失。
但是，咱们还是希望航空工业的军贸团队可以尽快打开歼-10CE型战斗机的出口局面，毕竟中国的军事工业是时候向全世界证明我们在技术实力上绝对不会亚于美、俄等国的大型军火巨头。中国的朋友们也需要中国制造的战斗机保护中国在海外的商业、经济等领域的利益。
