众所周知，2008年，我国正式进入大型商业客机制造领域，并于9年后的2017年首飞了第一款大型客机C919原型机。目前，C919已经非常成熟，将于明年正式交付第一架量产型飞机。截止到目前，C919已经获得了超过500架订单！
C919大型客机
虽然C919的研发非常成功，但这并不是我们第一次研发大型商业客机。早在50年前，我国就尝试进行了第一次大型商业客机的研发，这就是运10大型客机。运10的研发从1970年开始，10年后的1980年9月26日，第一架运10原型机首飞！但在此后，由于各种原因导致的研发资金短缺（综合因素下导致的原因），该项目最终不得不停止。
运10大型客机
那么，50年前的运10和今天的C919相比，在性能上有什么差别呢？由于时间跨度太大，C919在发动机、机载电子设备、通信设备、雷达等各方面都远超运10，这是理所当然的，但是从飞机本身的指标上来看，50年前的运10并不比C919差多少。
运10头等舱景象
我们来看一下具体的数据。运10的设计参考了波音707大型客机，但并不是简单的复制，而是以波音707为蓝本，进行了大胆的改进和融入了大量自己的想法。运10比较侧重于航程，机体设计增加了载油量，由此导致客座数相对减少了一些。运10机长和翼展都是42米多一点，机身高度13.4米，最大起飞重量110吨。运10的商载航程可达6400公里，最大航程8000公里。
运10经济舱布局
运10的经济巡航速度在0.75马赫左右，与波音707大致相当，运10共设有客位124座。C919属于中短途商用客机，机身长度38米，翼展35.8米，高度12米。由此可见，C919从块头上来看比运10小一点。C919没有过多的追求航程，而是在客座数和航程之间做到了平衡。C919的客座数为168座，最大航程5500千米。此外，C919的巡航速度也在0.75马赫左右，但C919的设计机体寿命能够达到90000飞行小时，这是当时的运10不能相比的。
波音707座舱
近日，有媒体发布了一组运10大型客机的机舱内部照片，这款50年前研发的大型商用客机舱内情景完整地展示在了大家面前。从图中可以看出，运10 的座舱也分为了头等舱和经济舱。头等舱明显要宽敞许多，采用了两列四座的布局方式，经济舱则采用了两列6座的布局，这样的布局整体来看与今天的大型商业客机别无二致。
运10座舱看起来并不落后
而通过运10驾驶舱的图片可以看出，这架50年前的客机并没有我们想象中的落后。虽然驾驶舱没有屏显，全部是仪表盘，但布局合理，一点都不显得杂乱，对比之下，运10的座舱明显要比波音707先进和布局合理。由于是我们研发的第一款大型商业客机，运10起步早、前瞻性高，因此很多网友对这架飞机充满感情并且对项目最终停止感到惋惜。但是，今天我们再次发力，从C919开始，未来的大型商业客机领域，一定会有我们的一席之地！（图片来源于网络，侵删！）
