1964年，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线建成通车。新干线列车快速通过富士山下的照片，成为日本战后复兴的象征之一。
2008年8月1日，中国第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。这意味着，中国也步入高铁时代。
11年以来，高速铁路在中国各地纷纷出现，犹如雨后春笋一般。截至2018年，中国高铁总里程超过2.5万公里，稳居世界第一，是排名世界第二的西班牙（3100公里）是8倍。中国高铁总里程占据世界高铁总里程的60%。
不过，由于高速铁路的建设成本和营运成本都比较高，如果客流量达不到一定的标准，高速铁路有可能处于亏损的状况。目前全世界能够收支平衡的高速铁路不多，能够赚钱的高速铁路就更少了。
日本东海道新干线是少有的例外。日本国土小且整体呈狭长状态，这条高速铁路连接了日本几乎所有大城市，客流集中，自问世以来一直就很赚钱，目前每年盈利4720亿日元，折合人民币约300亿元。
但是，日本东海道新干线并非世界最赚钱的高速铁路。世界最赚钱的高速铁路在中国，它就是京沪高铁。
京沪高铁是一条连接北京与上海的高速铁路，2011年6月30日全线正式通车。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站，设计最高速度为380公里/小时。目前运营速度350公里/小时。京沪高铁于北京南站和上海虹桥双向对开，每天开行33个车次，平均每隔20分钟左右就有一辆高铁从北京发往上海和从上海发往北京。
京沪高铁项目总投资为2209.4亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
京沪高铁途经北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海共7个省市，沿途约3亿人口，这一带属于中国经济最发达的京津冀城市群、长江三角洲，经济活跃，商务往来频繁，上座率长期保持在110%左右，周末和节假日更是人满为患，一票难求。
数据显示，京沪高铁开通7年来，到2018年6月30日，累计运旅客8.25亿人次，居全球高铁线路运送旅客之最。光是在2018年，京沪高铁运送旅客就有2亿人次。2018年5月1日，京沪高速铁路单日旅客发送量达到了66.9万人次，创造了单日旅客发送量最高纪录。
在如此高的入座率之下，京沪高铁的赚钱能力当然也是首屈一指。
京沪高铁自2011年开通以来，客流量一直持续增长，并在运营3年后宣布开始盈利。数据显示，从2014年到2017年，京沪高铁4年创造的营业利润达到了311亿元。2017年京沪高铁营业收入295.95亿，实现利润127.16亿元。2018年，京沪高铁预计收入将突破350亿元，平均每天收入近1个亿，一举超过日本东海道新干线成为世界最赚钱的高铁。
每天收入近1个亿，是什么概念呢？
一台印钞机，最后一道工序是每秒12张钞票。我们以这12张钞票全部为100元面额计算，每天工作17个小时（京沪高铁的营运时间从早晨7点到晚上11:23，约16个多小时），总共能够印刷钞票7344万元，比京沪高铁的收入少了2000多万元。
当然，京沪高铁的价值意义，远不是每年350亿元的营运收入。京沪高铁运行于中国经济最发达的京津冀城市群、长江三角洲地区，在带动这一带经济和社会发展上发挥着极为重要的作用。
【参考资料：《京沪高铁》等】
