《变形金刚》这部电影相信许多人都看过，影视中的汽车人炫酷变形不得不让人感叹那个世界科技的强大，而在我们的现实世界之中也有一个与里面的大黄蜂汽车人同名的战斗机“大黄蜂攻击战斗机”，这款战斗机呢，是美国的一款舰载攻击机，那么它在实际作战中的性能究竟如何？
f/a-18c"大黄蜂"战机从"杜鲁门"号航母甲板上滑翔
大黄蜂舰载机编号F/A-18，是美国海军一型超音速喷气式第三代战斗机，主要采用了单座/串列双座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机，是一型多用途舰载战斗机 ，是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号 ，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击 。由美国麦道公司（现波音）研制，原型机1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机 ，不过现在更加先进的F-35C也已经进入了服役，但是还没有完全的和航母磨合。
美军超级大黄蜂舰载机正在加挂aim-9x空空导弹
在气动布局方面，机身方面该机布局上采用双发后掠翼和双垂尾的总体布局，机翼面积为37.16 平方米，以改善低速性能。机翼为悬臂中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副翼，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制。自动改变机翼弯度，以便在整个性能包线内达到最佳升阻比。后缘外侧的副翼可作为襟副翼使用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。
F-18 的总体分解布局
机身结构主要采用了半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。检查盖采用石墨环氧树脂材料。两台发动机间的隔火板采用钛合金。
尾翼也采用悬臂结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。全动平尾是铝合金蜂窝结构，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰控制和滚转控制，作为“尾副翼”增强滚转性能。为了有效利用边条拉出的涡流，F/A-18战斗机还使用了双垂尾的设计。双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不需要在后机身布置垂尾的支撑结构而减轻总重。
进气口布置在边条下方根部，在大迎角下边条将进气理顺了再进入进气道，使F/A-18战斗机具有了大攻角性能。由于不要求速度达到2马赫，所以就没有使用复杂的可调斜板进气道，而是采用了简单的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道可动的部件只有边条顶部的放气门。固定附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门释放掉。垂尾间的后机背安装有双铰链液压控制的减速板，这样在减速板展开时对飞机的俯仰操纵影响最小。
F-18战斗机的进气口
起落架为前三点起落架，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。座舱采用气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F/A-18的主轮距增加到3.11米，粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的下降率。主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。在机身结构中大范围采用了先进复合材料。铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。
跪式主起落架
在座舱方面呢，引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许多表盘仪表，并将原先表盘仪表的信息显示在阴极射线显示器上。同时安装了抬头显示器（HUD），仪表面板上安装了两个多功能阴极射线显示器和一个水平阴极射线显示器。座舱内安装了手不离杆（HOTAS）油门杆和操纵杆，作战中需要使用到的控制开关都集成在了油门杆和操纵杆上。飞行员无需从目标上移开寻找座舱中的开关。座舱内安装了马丁·贝克 US10S（SJU-5/6）零-零火箭助推弹射座椅。
F-18的驾驶舱
心脏部位采用了两台通用电气公司研制的F404-GE-400低涵道比涡轮风扇发动机，单台加力推力7200千克，发动机重量为983千克，推重比7.4，进气道采用固定斜板设计，位于翼根下的机身两侧。飞机内部可带4990千克燃油，还可挂三个副油箱，飞机总载油量可达7979千克。头部右侧上方还装有可收藏的空中加油管。F404是低旁通比涡扇，旁通比0.34，该发动机具有三级钛合金风扇，一排固定进气导向叶片和一排可变导向叶片，七级压气机，前三级为可变叶片定子，最后是单级高低压涡轮。F404发动机结构简单，活动部件相对较少。该发动机在高迎角状态下有很好的压缩机失速特性，即使偶尔失速也能通过发动机和加力燃烧室再次点火迅速自行恢复。发动机响应迅速，从怠速到全加力状态只需4秒。
F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机
最然这款战斗机的可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高，但是还是事故频发，2016年的时候便有多架大黄蜂因为意外坠毁，然而美军依然没有放弃大黄蜂，并且对它进行了升级和改造，还为其起了一个更威武的名字“超级大黄蜂”，在2018年开始生产，到2022年左右配备到部队并且上舰，而由于F-35C一架就要1亿美元，如果全面列装的话相信对美军来说也是一笔不小的支出，所以缝缝补补后的超级大黄蜂很有可能会作为主力战机，F-35C只能逐步列装慢慢取代大黄蜂，总体说来说大黄蜂历经过实战的考验，几乎参与了自冷战以后美国的所有对外战争，表现还是可圈可点的，并且美军已经使用了它很多年，相信改造之后用起来也会更加得心应手。
