基建这方面，我国可能全球都找不出第2个对手，尤其是在造桥这方面，唯一的对手可能就是自己了。相信大多数人都知道我国目前的第一长桥，同时也是全球第一长桥是丹昆特大桥。但你知道全球第二是哪一座吗？相信大家会回答出很多种答案，有的人可能会说是113公里的天津特大桥，也有的人可能会说是苍德特大桥，但实际上真正的第2是157公里的彰化高雄高架桥。
相信听到这座桥的名字，很多读者也能够猜到这是一座位于台湾的大桥了。这是一座早在2007年就建成通车的高架桥，也就是说在还没有丹昆特大桥的时候，这里就是全球最长的桥梁，长度达到了157公里，没有一座桥的长度能超过这里，直到被超越后才屈居全球第二。所以国内有些桥梁号称自己是全球第二长桥是不准确的，因为在国际上包括CNN的报道都是将这座大桥的长度列为世界第二。
作为台湾高铁最重要的组成部分，这座高架桥比丹昆特大桥要早通车4年的时间（丹昆特是2011年正式通车），对于当地来说可以说是非常重要的存在了，但建设得早可并不代表这座大桥的建设难度有多大，虽然长度的确是全球顶尖的水准，但是最大跨距也才60米，而丹昆特最大则达到了80米，光是这一点就有不小的差距。更别提建成时间和成本上面的差距了。
不过台湾省能够建成这么一条超长的高架桥倒也的确是挺厉害的了，当地的高铁也早就在2012年12月就完成了2亿旅客的壮举，2016年又完成了4亿。虽然因为折旧的维护费用和建设利息这条高铁积累了大量的债务，但是当地政府一直在注资和扶持，才得以让这条高铁在2018年创造了6396万人次的旅客数量，对于一个人口总共只有2378万左右的省份来说，其实也算是不错的成绩了。
但是凡事也是需要对比的，如果拿这个省份的高铁发送量与我国其他省份相比估计就差远了，毕竟我国随便一个东部地区省级行政区的高铁发送量可能就好几亿了，哪怕抛开人口差距也比这里要强很多。不过对于打算去这个省份旅游的游客来说，这条高铁倒是给游客提供了很大的便利就是了，毕竟连通的城市也是台湾两个非常重要的旅游地，票价也不算贵，很适合游客乘坐。
雨融记得上次乘坐的时候，从彰化坐到高雄的高铁票价在152元的水平，是正好穿梭在这座大桥上面的一个区段。虽然对比我国的票价可能有点贵，但是估计这个票价大多数人都能接受吧。如果你想在这里旅游感受台湾繁华都市的氛围，那么高雄可能会更加适合你，如果你想感受当地的民俗文化，那么彰化可能会更加适合，因为相对来说彰化就是一个县，更偏僻当然也有更多的民俗文化沉积。
不得不说，这座彰化高雄高架桥真的知道的人还是很少的，在此之前甚至吉尼斯都没有收录这里的纪录。目前屈居全球第二也很少有人知道，甚至第二的名头还要被一些桥给顶掉，着实是有些尴尬。但目前从数据来看，这里的确是全球第二长桥，长度也比起丹昆特少不了多少，不知道你如果去台湾旅游，会不会想感受一下在这座大桥上疾驰的感觉呢？
